從2006年上市，2009年入華，再到如今的國(guó)產(chǎn)，8年的時(shí)間，馬自達(dá)CX-7的關(guān)注度已經(jīng)被層出不窮的后來者消磨殆盡，于是一汽馬自達(dá)用一套更為激進(jìn)的動(dòng)力總成，試圖喚醒人們對(duì)于傳統(tǒng)駕駛樂趣的渴望。

　　不難看出，CX-7對(duì)于一汽馬自達(dá)來說的意義之一在于擴(kuò)充其產(chǎn)品線，畢竟這是一汽馬自達(dá)的第一款SUV車型。但車型較老是客觀存在的事實(shí)，且進(jìn)口CX-7在國(guó)內(nèi)一直不溫不火。因此，一汽馬自達(dá)用一臺(tái)2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，來營(yíng)造出CX-7運(yùn)動(dòng)型SUV的產(chǎn)品形象。

　　這臺(tái)2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在此前雖然從沒有正式進(jìn)入過國(guó)內(nèi)，但熟悉馬自達(dá)產(chǎn)品的人一定對(duì)其并不陌生。在馬自達(dá)3和馬自達(dá)6的高性能版本MPS車型上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是它們的亮點(diǎn)配置，除了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎向人們展示著馬自達(dá)最為運(yùn)動(dòng)的一面。

　　在CX-7身上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)5500轉(zhuǎn)時(shí)提供238馬力的最大功率，在2000-4500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩350牛·米，參數(shù)與福特翼虎那臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相近。由于車重超過了1.8噸，CX-7在絕對(duì)爆發(fā)力方面并不令人興奮。從靜止全力加速時(shí)，車輛的反應(yīng)稍有遲疑，隨著轉(zhuǎn)速的升高，動(dòng)感的一面才會(huì)稍稍閃現(xiàn)。變速箱的設(shè)定趨于保守，升擋比較積極，手動(dòng)模式下后加前減的操作則是我個(gè)人非常喜愛的方式。

　　沒有“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，也沒有“創(chuàng)馳藍(lán)天”的最新技術(shù)，CX-7無論是從外形、內(nèi)飾還是駕乘感受上都保留著上一代馬自達(dá)車型的特點(diǎn)。也正因此，CX-7的底盤與駕駛者的溝通感顯得傳統(tǒng)且富有樂趣。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向造就了同級(jí)別中最為沉重的轉(zhuǎn)向感，感受與老款馬自達(dá)6有幾分相似。懸架也保留了不少路面的信息，整體駕駛感受談不上細(xì)膩，但有力的支撐性卻帶來了不錯(cuò)的駕駛樂趣。

　　客觀地說，面對(duì)SUV市場(chǎng)上強(qiáng)勁的對(duì)手，國(guó)產(chǎn)CX-7的優(yōu)勢(shì)并不明顯。較老的設(shè)計(jì)難以滿足越來越挑剔的消費(fèi)者，但上一代馬自達(dá)車型獨(dú)特的駕駛樂趣在CX-7身上表現(xiàn)得比較充分。入門的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也讓尺寸占優(yōu)的CX-7進(jìn)入了20萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，個(gè)人認(rèn)為，CX-7在終端市場(chǎng)的售價(jià)很難維持，而優(yōu)惠后的車型將明顯更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　【參數(shù)表】

　　一汽馬自達(dá)CX-72.3T

　　長(zhǎng)×寬×高(mm)：4705×1872×1645

　　軸距(mm)：2750

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.3升直列四缸渦輪增壓

　　變速器：6速手自一體

　　驅(qū)動(dòng)形式：前置四驅(qū)

　　最大功率(kW/hp/rpm):175/238/5000

　　最大扭矩(N·m/rpm):350/2000-4500

　　0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間(s)：10.6

　　官方油耗：(L/100km):11.5

　　廠家指導(dǎo)價(jià)(萬元)：25.98-27.38