英菲尼迪Q50參數(shù)

　　長/寬/高(mm)：4802/1823/1450

　　軸距(mm)：2850

　　排量(L)：2.0渦輪增壓

　　變速器：7速手自一體

　　最大功率(kW/rpm)：155/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：350/1250-3500

　　英菲尼迪的G25和G37都讓熱愛速度又是“外貌協(xié)會(huì)”的群體奉若神明，其3.7L車型的最大功率和最大扭矩都要比一些豪華品牌運(yùn)動(dòng)型跑車來得兇悍。更名為Q50后，系列車型也進(jìn)一步豐富，增添了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型、Hybrid車型以及依然強(qiáng)悍的3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

　　線控轉(zhuǎn)向技術(shù)“落地”

　　之所以形容機(jī)械轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)為線控技術(shù)為“落地”，是因?yàn)殚L久以來該技術(shù)一直存在于航空領(lǐng)域，比如F22以及現(xiàn)代民航客機(jī)，使用的都是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)(DAS)。該技術(shù)源于NASA航天科技Flying by wire線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此次作為乘用車的Q50搭載該技術(shù)。

　　駕駛Q50高速通過坑洼路面時(shí)，方向盤并不會(huì)像傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向那樣因路面不平帶來方向盤小幅自行轉(zhuǎn)動(dòng)，它依然非常平穩(wěn)，同時(shí)雙手也沒有感覺到方向盤的振動(dòng)，在一定程度上提升了駕駛時(shí)的安全性以及舒適性。這一切歸功于它是采用電子系統(tǒng)代替液壓。另外，電子控制還提高了方向盤的靈敏度，轉(zhuǎn)向1-2度的輕微動(dòng)作車體就會(huì)帶來反應(yīng)。

　　手動(dòng)換擋反饋快

　　此次試駕主要在青海高海拔地區(qū)進(jìn)行，最高海拔將近4000米，在高海拔地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際吸入的氧氣減少，可供燃燒的氧氣就會(huì)減少，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就會(huì)大幅降低，但是Q50的發(fā)動(dòng)機(jī)在此種情況下表現(xiàn)依然不遜于平地，動(dòng)力表現(xiàn)不俗。特別是在手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)給予的反饋要遠(yuǎn)高于自動(dòng)擋，油門反應(yīng)十分積極，可以說隨踩隨給力。豪華運(yùn)動(dòng)版還配有換擋撥片，這讓實(shí)際駕駛中手動(dòng)升降擋來得更加順暢。

　　Q50搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速手自一體變速器均來自戴姆勒集團(tuán)，與奔馳C級(jí)車型采用相同動(dòng)力單元，只是英菲尼迪重新做了調(diào)校，所以在動(dòng)力表現(xiàn)上會(huì)更加偏向與運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，最大扭矩就會(huì)爆發(fā)，達(dá)到350牛米，尤其是在“運(yùn)動(dòng)模式”下，Q50的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲會(huì)更加明顯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6500轉(zhuǎn)/分鐘紅線區(qū)域才會(huì)升擋。

　　點(diǎn)評(píng)：Q50中控有上下兩塊大電子屏，上邊一個(gè)8英寸顯示屏主要功能是導(dǎo)航、倒車影像等與實(shí)際駕駛息息相關(guān)的信息；下邊7英寸的顯示屏則主要是一些多媒體等控制系統(tǒng)，使用方式與APP極為相似。