日前,全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會在北京召開。國務院總理李克強作出重要批示。批示指出：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。要擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路，為經濟增長和民生改善注入新動力。

　　李克強總理在批示中強調,擴大先進適用的節能汽車和新能源汽車的市場應用。也就是說,推進汽車領域的節能減排和技術進步,不僅僅是發展新能源汽車,必須加快發展先進適用的節能汽車,二者缺一不可。

　　中國新能源汽車產銷量2015年有望達到20萬輛,超過美國成為世界第一大新能源汽車市場。但是與超過兩千萬的國產汽車總量比較,還不到1%。今后相當長一段時間,新能源汽車銷量在汽車總量中的比例仍然很低。發展先進適用的節能汽車,對于中國汽車領域的節能減排和技術進步,顯得尤其迫切。

　　混合動力屬先進節能汽車

　　先進適用的節能汽車,包括先進的發動機技術、變速箱技術、汽車輕量化技術、新材料技術,以及沒有里程焦慮、不用充電的油電混合動力技術。

　　10月26日晚,豐田汽車在豐田汽車研發中心(中國)有限公司所在地江蘇常熟,舉行“雙擎之夜”活動，發布經過4年艱苦努力,一舉實現國產的油電混合動力總成。

　　這一國產動力總成首先搭載在即將上市的國產卡羅拉和雷凌兩款混合動力車型上。

　　10月28日至29日,一汽豐田和廣汽豐田生產的混合動力卡羅拉和混合動力雷凌將先后上市銷售。這兩款車型是豐田汽車和一汽豐田、廣汽豐田共同為中國市場開發的,也是豐田汽車首次在日本本土之外進行混合動力車型的研發和制造。

　　至此,豐田汽車在中國銷售的10款進口和國產混合動力車型中,有兩款采用了國產混合動力總成,將大幅降低成本,提高市場競爭力。正如豐田(中國)董事長大西弘致先生所說的那樣,隨著豐田混合動力總成實現國產化,未來豐田混合動力車型在中國的銷量將是現在的10倍。

　　據不完全統計,2014年豐田混動車型在中國的銷量大約在3萬輛左右,國產的凱美瑞和普銳斯加在一起大約1萬輛,另外兩萬輛是進口雷克薩斯車型。國產凱美瑞和普銳斯之所以銷量不佳,主要原因在于進口混合動力總成成本過高,提高了整車的成本,競爭力不強。而即將上市的混合動力卡羅拉和雷凌,由于采用了國產混合動力總成,成本大幅下降,市場競爭力也相應大幅提高。從而改變國產混合動力車型叫好不叫座的尷尬局面。

　　豐田汽車是全球混合動力汽車的開拓者,混合動力技術是豐田汽車的核心技術。豐田混合動力系統擁有一臺汽油發動機和一個電機,電機靠自身攜帶的蓄電池驅動。在低速狀態下,汽油發動機停止工作，依靠電機驅動，既可以提高燃油經濟性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時,可以自動回收電力。

　　與同級別汽油發動機汽車相比，豐田混合動力車型動力提升30%，節油40%,節能減排效果顯著。還不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養,是目前最為成熟的先進汽車節能技術之一。

　　在中國普及推廣混合動力技術,是擴大先進適用的節能汽車市場應用的重要舉措,也是擴大新能源汽車中插電混動車型市場應用的重要舉措。豐田混合動力總成的國產,填補了目前國內沒有重度油電混合動力總成的空白,也為混合動力技術的普及推廣奠定了基礎。

　　國產混動總成實現多項提升

　　在江蘇常熟研發生產的國產豐田混和動力總成,不是簡單把日本的產品在中國生產,而是根據中國消費者的需求,采用了多項豐田最先進的技術,燃油經濟性進一步提高,排放進一步減少。

　　搭載1.8L汽油發動機的“卡羅拉·雙擎”和“雷凌 ? 雙擎”的油耗僅為百公里4.2L，創造了豐田在中國所有混合動力車型最低油耗紀錄。這一油耗也低于所有同等發動機排量的車型。

　　豐田中國研發中心采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，實現了燃油經濟性的提升。

　　采用最新技術使動力控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%。采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；

　　國產混合動力總成采用了節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，進一步提升混合動力系統的燃油經濟性。

　　國產油電混合動力系統，在采用多項豐田先進技術的同時，還根據中國消費者的駕駛需求和喜好進行了專門調校。在擁有超低油耗的同時，加速性能同樣卓越不凡。

　　國產油電混合動力總成在確保品質的前提下，核心零部件——驅動電池、電機、動力控制總成(PCU)以及阿特金森循環發動機實現了國產，大幅降低混合動力車的成本。做到了低于“日本制造”的價格，高于“日本制造”的品質。目前國產豐田混合動力總成的國產化率超過50%,還在不斷提高中。共有120余家中國供應商參與了這一進程。

　　加快向中國引進插電混動車型

　　負責國產混合動力總成研發的豐田中國研發中心副董事長兼總經理奧平總一郎先生告訴記者,混合動力技術節能減排效果顯著,不需要充電,沒有里程焦慮。大眾、日產、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家都研發出自己的混合動力技術,并應用在最新車型上。混合動力技術不僅僅是豐田汽車公司的專利,而是國際汽車行業非常流行的一項節能汽車技術。

　　奧平先生認為,中國市場需要混合動力技術。從發展趨勢來看,電動汽車比例越來越高,燃油汽車比例會越來越小。但是在相當長的時間內,燃油車還是主流。未來10年80%的汽車仍然是燃油汽車。對于燃油車來說,啟停裝置以及行駛中的能量回收將成為標配,這些都是豐田混動技術所具有的。

　　在新能源汽車技術路線上,豐田汽車更加重視插電式混合動力。奧平先生認為,由于動力電池密度沒有突破,電動汽車續航里程越長,需要的電池越多,加大了社會成本。插電式混合動力汽車續航里程不長,電池重量輕了很多,可以降低車輛成本和社會成本。豐田汽車擁有成熟的混合動力技術,在此基礎上發展插電混動車型相對比較容易。目前豐田的插電混動車型已經在日本和美國銷售,這種車型也將盡快引進到中國來生產。