聊今天的主角——斯柯達(dá)速派之前，先挖個墳。猶記得上個月成都車展期間，斯柯達(dá)全新速派亮相即技驚四座，并宣布確認(rèn)在10月份正式投放市場。此舉讓不少斯柯達(dá)的粉絲歡呼雀躍，甚至有人跑到買車問問的大哥——駕仕派的新速派文章下放出了“速派不大賣直播吃翔”的評論，斯柯達(dá)愛之深恨之切可見一斑，以及字里行間掩飾不住的對新速派的翹首以待。

　　那么，為什么新速派會受到這樣的關(guān)注？首先應(yīng)該承認(rèn)的是，新速派確實是一款在外觀設(shè)計上足夠亮眼的車型。

　　筆者幾乎所有朋友在看到全新速派第一眼時，都不敢相信這是一款掛著斯柯達(dá)logo的車型。隨意觀察幾處細(xì)節(jié)便可看出新速派在扔掉“老氣”、“中年車”的標(biāo)簽上所做的努力，這套被稱之為“立體美學(xué)“的設(shè)計理念利用硬朗的線條為當(dāng)慣了暖男的速派披上了一層高冷氣質(zhì)，尤其是大燈的樣式絕對有讓人過目不忘的魔力。

　　而且新速派的軸距順應(yīng)潮流增加了80mm至2841mm，長寬高尺寸也相應(yīng)提升，讓整體視覺效果有了質(zhì)的飛躍，鋒利的線條并沒有給人難以親近的感覺，反而透出一股穩(wěn)重修長的味道。

　　但斯柯達(dá)保守的元素仍存。

　　如果說外觀是20歲棱角分明的小年輕，內(nèi)飾則回歸到了斯柯達(dá)擅長的40歲中年大叔作派。嚴(yán)絲合縫的做工，獨一無二的雨傘格，以及標(biāo)志性的掀背式后廂，證明了斯柯達(dá)蠱惑人心的立身之本還是令人陶醉的實用主義。內(nèi)外設(shè)計的折中，也算讓新速派對得起一款中高級車“有里有面兒”的定義了。

　　新速派在動力上使用了代號為EA211的1.4T引擎，以及代號為EA888的1.8T與2.0T引擎，除了一款手動擋車型以外，1.4T車型搭配的是7速干式雙離合變速器，1.8T與2.0T車型均搭配了7速濕式雙離合變速器。我們都知道的是，大眾EA888引擎的投訴率一直居高不下，不少人看到“7速雙離合”的字眼也是心有余悸。

　　不過鑒于EA888引擎已經(jīng)發(fā)展到了第三代，對性能的改進(jìn)是必須，還在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上加入了進(jìn)氣歧管噴射；而且新速派使用的DQ380 7速雙離合變速器與此前大眾召回的7速干式雙離合變速器在結(jié)構(gòu)上并不相同，因此筆者認(rèn)為新速派的可靠性暫時還是值得信賴的。

　　16.98萬元至27.68萬元的定價是一個“很中高級車”的定價，基本實現(xiàn)了對不同需求買家的覆蓋。然而配置表還是暴露了斯柯達(dá)想讓1.4T(280TSI)和1.8T車型(330TSI)創(chuàng)行版車款扛起整個車系銷量大旗的野心。

　　兩款創(chuàng)行版車款的售價均在20萬元以下，差價僅為1萬元，配置方面則完全相同：標(biāo)配了ESP、剎車輔助、上坡輔助以及自動駐車功能；還提供真皮多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱，自動分區(qū)空調(diào)、自動防眩目后視鏡等實用功能。

　　于日常用車而言，這樣的配備符合買家對一款中高級車的期待。同時這個設(shè)置的好處還在于簡化了買家的選擇，買家只需要在追求舒適、性價比和追求動力操控之間作出抉擇即可。

　　當(dāng)然，售價超過24萬元的兩款2.0T(380TSI)車型的存在只是為了提升整個車系的逼格。諸多高科技的配置如并線輔助功能、自適應(yīng)巡航、主動剎車等看上去也要和不少買家擦肩而過了。不過如果買家足夠任性和有情懷，可以接受用26、7萬元的價格購買一款斯柯達(dá)品牌的中高級車型的話，筆者會覺得這是一個有品位的選擇，更別說它的配置水平可以確保在未來四、五年的時間內(nèi)不會過時了。

　　還是忍不住吐槽兩句關(guān)于大眾對MQB平臺的利用。

　　眾所周知，大眾集團(tuán)推出MQB平臺，目的就是希望通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的運作降低車輛的研發(fā)成本與生產(chǎn)成本。

　　此舉并無過錯，畢竟平臺化是所有汽車制造商發(fā)展的大勢所趨。但在大眾集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)卻永遠(yuǎn)充當(dāng)著低人一等和試驗品的角色，隨著明銳緊隨七代高爾夫率先在A級車市場使用MQB平臺生產(chǎn)一樣，新速派這一次充當(dāng)了為MQB平臺在B級車領(lǐng)域探路的先驅(qū)者，毫無疑問是為明年的重磅產(chǎn)品——帕薩塔B8(邁騰)的國產(chǎn)試探口風(fēng)，也不知斯柯達(dá)這種扮演“大王叫我來巡山吶”角色的命運何時才能走到盡頭。

　　需要注意的是，目前成都市場上現(xiàn)款速派的優(yōu)惠力度已達(dá)到4萬元以上，加上中高級車市場一直是價格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，今年以來堅挺如邁騰帕薩特雙雄也不能幸免。所以即使筆者對新速派喜愛有加，但仍不敢對新速派的前景妄下評論。

　　不過為了避免讓文章開頭提到的那位仁兄當(dāng)眾出丑，在產(chǎn)品力上已傾盡全力的新速派你還是長點心吧，在不嘗試以降價刺激銷量之前，先試試邁過可好？