今年5月8日，國務院發布了《中國制造2025》規劃。規劃提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車 發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能 力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略。

　　智能汽車應 該在“中國制造2025”中扮演怎樣的角色？汽車智能化目前存在著怎樣的發展瓶頸？汽車企業和互聯網公司應該如何攜手打造中國自己的智能汽車？日前，由中 國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”在青島即墨隆重舉行，政府、汽車產業、IT產業以及互聯網產業的專家學者各 抒己見，針對這些問題進行了深入探討。

　　工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，我國汽車智能技術標準體系嚴重滯后，缺乏全 局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處于各行其是、自行發展的狀態。“在智能駕駛技術發展和配套設施建設方面，智能輔助駕駛系統、傳感系統、車載終 端、V2V/V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統一的標準”。

　　更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發展提出更加嚴峻的挑戰。

　　“在 智能汽車的研發上投入少，所面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失，關鍵零部件長期被國外大企業所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企 業都在智能化研發與應用方面投入巨資，前瞻布局。”在北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼看來，國內在汽車智能化方面的研發、投入還相對較少，懂 得智能汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業之間對汽車智能化理解的差異也較大，產學研尚不能緊密地結合，都在阻礙汽車智能化的發展。

　　對此，徐和誼建議，在國家層面，政府要搶占制高點，在法律法規、交通的配套設施等方面，政府要配合汽車企業做智能汽車的研發，要在國家層面識別核心技術，指導和加大對核心技術的研發投入，制定技術路線，引領技術方向。

　　在 行業層面，徐和誼說，要制定中長期汽車智能化發展規劃，建立汽車智能化產業聯盟，構建汽車智能化的發展路徑。整車企業要加強對智能汽車前瞻性技術的研發投 入，加強汽車智能化技術的人才儲備，同時還要加強與互聯網企業、IT企業等方面的聯合，突破行業發展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰略合作伙伴，加強交流 合作，真正實現開放創新和協同創新，加快智能汽車關鍵技術的突破。

　　朱宏任提出，要加快智能汽車戰略和發展路線圖的研究制定，加快智 能汽車標準法規體系的建設和完善，多方合作加快智能汽車關鍵技術及零部件的自主研發，推動實施智能汽車試點示范運營項目。“在已有基礎上，需加強戰略引 導、健全和完善標準法規體系，加快核心技術研發創新，集合汽車產業內與信息、電子、互聯網以及新材料等相關產業共同力量，推動智能汽車的發展。”朱宏任 說。

　　清華大學汽車工程系主任李克強也從國家戰略的角度提出了自己的建議：應實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目。“推動汽車產業 與交通、電子信息產業的融合建設智能網聯汽車基礎數據交互平臺，包括北斗系統的智能車載終端技術以及具有自主特色的通信系統技術、信息化平臺技術等在智能 網聯汽車方面有可能取得中國知識產權的技術。這是一個復雜的系統，需要大量驗證，將來甚至涉及法律和法規的問題，都需要做應用和示范。”李克強稱。

　　目 前，國內多家車企正加大汽車智能化發展，試圖提前布局搶占市場。其中，奧迪已與百度達成合作，在汽車互聯領域進行深度研發，包括聯合開發導航系統，為中國 的自動駕駛技術奠定基礎。與此同時，奧迪與華為合作的LTE模塊還同時兼容中國移動和中國聯通的LTE通信標準。

　　在圓桌討論中，專 家達成共識：在“互聯網 ”的大背景下，智能汽車市場正成為人們眼中下一個風口，無論是從產品的角度還是從產業鏈的角度，智能化發展將為汽車產業帶來前所 未有的大變革和機遇。汽車智能化變革已是大勢所趨，在全球汽車企業的下一輪競爭中，誰能在智能化中搶占先機，誰就將在競爭中利于不敗之地。