翼虎汽車的質量問題已經成為部分消費者對福特汽車的信任障礙了！

　　10月16日，長安福特向國家質檢總局備案了召回計劃，決定召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產的翼虎汽車，共計219307輛。

　　據統計，2011年，福特汽車在中國的銷量僅為51.9萬輛，到2014年，這一數字已經翻了一番，增長到110多萬輛。然而，就在福特加快發展步伐的同時，主力車型頻頻出現的召回問題卻難以忽視。

　　“翼虎斷軸”陰影

　　長安福特此次召回部分翼虎汽車，原因是部分車輛在劇烈顛簸路況下，手剎拉索與汽油濾清器進出油管之間可能產生干涉。此外，部分1.6T車型燃油 管與燃油壓力傳感器線束在劇烈顛簸路況下也可能產生干涉。干涉狀態下長時間行駛可能導致油管磨損，極端情況下會引起燃油滲漏，存在安全隱患。這不是翼虎汽 車首次召回。

　　福特因燃油管問題召回的車輛是2009年到 2012年之間生產的，第二次召回的車輛則是2013年5月27日至2014年1月28日期間生產，第三次召回的則是2012年7月3日至2014年11月26日期間生產的翼虎汽車。

　　也就是說，福特在2009年到2014年之間，一直在燃油管這一問題上犯錯誤，在同一個問題上屢屢犯錯的福特汽車，應該警惕質量把關了。

　　翼虎是福特在中國最為暢銷的車型之一，今年前九個月，長安福特在中國售出96667輛翼虎，占該合資公司總銷量的16%。

　　但在銷量方面，長安福特旗下產品在9月也經歷了一定波動。新福克斯兩廂銷量為6228輛，同比下降44.6%，新福克斯三廂銷量為5877輛，同比下降52.7%，經典福克斯兩廂銷量為3952輛，同比下降36%，翼博銷量為4841輛，同比下降36.5%。

　　其實，2013年前兩年，福特在中國的銷量一直是呈增長態勢的，而翼虎在福特所有車型中銷量比例占到了將近15%，且長時間出現無現車需加價的火熱局面。

　　翼虎斷軸事件始于2013年5月，在論壇上出現一個帖子說河南省安陽市一輛翼虎試駕車在行駛過程中，出現了斷軸事故。隨后，不斷有車主反映此問 題，但這并未引起福特汽車方面的重視。11月21日，廣州車展媒體日，一位翼虎女車主身穿印有“翼虎斷軸”白色T恤衫的女車主突然跑到福特展臺上，要求就 她翼虎車斷軸問題向廠家討要說法。

　　迫于輿論壓力，2013年12月，長安福特汽車按照《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產的翼虎汽車，涉及數量共計80857輛。

　　2014年，長安福特召回8萬多輛翼虎，原因是：“部分批次的前轉向節(俗稱羊角)生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能發生斷裂，存在安全隱患。”

　　除了翼虎之外，這兩年間，福克斯、翼博等車型也均有召回案例。毫無疑問，如此頻繁的召回消息對于消費者信心而言是種打擊。質量問題頻出，與高速擴張的背景下難以兼顧質量問題大有關聯。

　　在華投百億欲“變身”

　　就在長安福特汽車召回發布的4天之前，福特CEO馬克•菲爾茲在上海雄心勃勃地拋出了“2020戰略”：2016年至2020年，福特將在中國 砸下114億人民幣，用于本地研發、新技術導入，并投放20 款新車。在未來3-5年，福特汽車顯然有了更大底氣和更強腰板挑戰中國車市群雄。

　　這已經不是福特在華的首個“五年計劃”了。

　　2011年，福特在中國施行“1515計劃”，決定投資13.6億美元，在2015年之前在華推出15款新車。自此，福特在中國開始高速擴張，銷量上也有了相當好看的成績。

　　“1515”計劃收官在望，福特汽車再次加大步伐，提出“2020”戰略。這一戰略內容包括將投放20款新車，其中包括新能源車型；五年內將在中國投資114億元人民幣用于產品研發，主要用于提升本土開發能力和研發設施，尤其是福特南京工程研發中心等。

　　就在計劃發布的同時，福特正式亮相了明年即將向中國市場投放的首款新能源車型C-MAX Engergi，表現出進入新能源市場的決心。一意擺脫老舊傳統汽車標簽的福特汽車，將之稱為“創新·惠及天下”戰略。

　　在固有市場優勢和政策支持的背景之下，中國新能源汽車市場的潛力被廣泛看好。在新能源和混合動力汽車中，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩 斯等都是在這一市場表現較好的品牌。但同時，在提升銷量與降低成本的困境之間，福特此番進入新能源汽車市場，想要多分幾杯羹，也并非易事。

　　然而無論如何，砸錢擴張、搶占市場也好，聚力創新、改變形象也好，對于汽車而言，過硬的質量和注重安全應始終是第一要務。只有生產令消費者信任的產品，才有可能在激烈的市場競爭中取勝。

　　福特需謹記，步子要邁大，更要邁穩。高速前進的路上，別被質量問題絆了腳。