這是最好的時代，也是最壞的時代。如果狄更斯不是一名作家，而是一個關(guān)心中國新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)記者，那么，他的《雙城記》一定指的是北京和深圳。

　　這兩座在中國最具代表性的城市，無論身處北國深秋漸漸清冷的北京，還是貪戀南方溫暖如春的特區(qū)深圳，電動汽車的《雙城記》，出奇一致又一如既往的火熱著。只是這兩個城市的反應(yīng)不同，一個是煩惱的“囧勢”，一個是興奮的“騰勢”。

　　北京的“囧勢”，就在于即使買純電動汽車，也正在面臨一號難求的現(xiàn)狀。自北京市對新能源小客車采取不限行政策后，從今年6月的第三期配置突破1:1比例，不再100%中簽后，第四期更是達(dá)到8736人申請，中簽率驟降至38.1%，本期新能源小客車申請人數(shù)已接近2萬人，面對每期3333個配置指標(biāo)，中簽率只有18%。

　　北京純電動汽車的火爆的發(fā)展態(tài)勢，也意味著電動汽車私人消費已經(jīng)徹底覺醒，電動汽車正在進(jìn)入諸多消費者的待購清單選項，而政策“催化劑”的助推，也激活了電動車迎來的發(fā)展春天。

　　如果說北京的“囧勢”，是因為需求太過旺盛，那么深圳的“騰勢”，則是因為在政策“金鐘罩”下，電動汽車正在迎來最佳購入時機(jī)。特別是在補(bǔ)貼政策的制定上，深圳比北京更大膽，也更全面。

　　9月29日，李克強(qiáng)主持國務(wù)院常務(wù)會議決定各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。這意味著電動汽車的地方保護(hù)藩籬將有望全面消除。

　　緊接著，10月8日，深圳市政府正式同意印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，除了國家補(bǔ)貼之外，純電動汽車補(bǔ)貼為全國最高，250km以上續(xù)航補(bǔ)貼達(dá)8萬(購車補(bǔ)貼6萬+使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬)，直接從消費者購車款項上扣除，這意味著消費者可以立即享受到政策補(bǔ)貼的實惠。

　　詳讀過的人都知道，《辦法》的出臺側(cè)重于對250km以上續(xù)航里程的車型補(bǔ)貼扶持，聯(lián)想到2016年的國家補(bǔ)貼最大的一個調(diào)整就是，續(xù)航里程低于150公里的電動汽車補(bǔ)貼要銳減20%，轉(zhuǎn)而側(cè)重于高續(xù)航里程電動汽車。

　　地方政府與中央政府這種一脈相承的態(tài)度與意志，我們有理由相信，250km以上的高續(xù)航電動汽車，或?qū)⒊蔀橹袊磥黼妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的重中之重。遺憾的是，在當(dāng)前國內(nèi)量產(chǎn)中高端純電動汽車中，目前僅騰勢電動汽車?yán)m(xù)航超過300公里。

　　當(dāng)然，這對騰勢這家企業(yè)本身，是重大利好。這筆賬很清楚，如果在深圳購買騰勢純電動汽車，可以享受全國最高達(dá)13.4萬國家補(bǔ)貼，汽車的售價區(qū)間殺入23萬，這在很大程度上，強(qiáng)化了騰勢的市場競爭力——相當(dāng)于只需要一輛邁騰的錢，就能買到一輛科技感爆棚的C級豪華純電動汽車，空間、配置絲毫不遜，還有環(huán)保時尚感。假如你是消費者，會為上躥下跳的油價開心或失落，還是被人羨慕自己有環(huán)保品位而滿滿喜悅呢？

　　按照深圳截止至今年12月31日的高額補(bǔ)貼政策，這意味著電動汽車已迎來最佳購入時機(jī)。只是有人歡喜，有人憂愁，騰勢一貫的老對手特斯拉與寶馬i3則無法享受到國家的政策補(bǔ)貼，得天獨厚的政策優(yōu)勢下的騰勢，更加讓競爭對手頭疼和煩惱。

　　毋庸置疑的是，在新能源汽車這塊大蛋糕下，依靠單個品牌去開疆辟土顯然是不現(xiàn)實的，對整個細(xì)分市場的開拓，是各大品牌集體的責(zé)任與使命。

　　就好比豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬之間多年的競爭，并沒有誰被徹底打敗，而是實現(xiàn)了三分量產(chǎn)豪華車市的蛋糕。在長期競爭中實現(xiàn)共贏，這也是擺在騰勢、特斯拉、寶馬面前的一個課題。

　　早先，中高端純電動車格局是騰勢與特斯拉1V1的“單挑”格局，盡管特斯拉一直都備受資本市場追捧，并且打上了硅谷和顛覆者的標(biāo)簽，但騰勢在性價比，尤其是相比特斯拉，在造車積淀、內(nèi)飾做工、充電標(biāo)準(zhǔn)、渠道布局、安全技術(shù)等維度上全面“截胡”特斯拉。

　　而寶馬i3出其不意的到來，也打破了二者之間微妙的平衡，形成了雙雄戰(zhàn)騰勢的緊張氛圍。今天，騰勢享受高達(dá)13.4萬的補(bǔ)貼，性價比優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)，相當(dāng)于殺了特斯拉、寶馬i3一個回馬槍。中高端純電動車市明戰(zhàn)暗戰(zhàn)不斷，這并非是個壞事兒，三者勢必將共同開拓細(xì)分市場，迎來諸如ABB那樣的共贏局面。

　　回到中國電動車市的《雙城記》，無論是北京的“囧勢”，還是深圳的“騰勢”，其實背后都是電動汽車的走俏與騰飛。當(dāng)然，北京、深圳的支持，尤為值得提倡，畢竟，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政企攜手，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　以深圳為例，此前出臺了多項刺激新能源車消費的政策。比如，允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，可再申請一輛電動小汽車；購買純電動汽車后，還可保留一個燃油車搖號機(jī)會；統(tǒng)籌設(shè)立50億元新能源汽車扶持資金；新能源車當(dāng)日路邊停車首小時內(nèi)免費等，都有利于推動著深圳新能源車的普及。好的產(chǎn)業(yè)，有了好的政策；好的產(chǎn)品，有了好的補(bǔ)貼，才能逐步形成良性循環(huán)。看來，深圳的新能源產(chǎn)業(yè)還會繼續(xù)“騰勢”下去。