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    以排量論稅,真的是“惡政”嗎

    發(fā)布時(shí)間:2015-10-22 10:16:11  來源:車聚網(wǎng)  作者:佚名  責(zé)任編輯:岳雅風(fēng)

      【引言】消費(fèi)稅政策并不完美,是當(dāng)前社會(huì)條件下的一種折中,有懶政之嫌,但不應(yīng)有惡政之名。

      數(shù)年間,小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)席卷全球了。

      無論是寶馬X5、沃爾沃XC90這類豪華SUV,還是法拉利488、保時(shí)捷911這類豪華跑車,甚至一向恪守混合動(dòng)力的豐田、本田也都開始加入渦輪陣營,大有“倒戈”之勢。

      稍微了解汽車的聚友都知道,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng),是不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的,渦輪遲滯(Turbo Lag)是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)先天缺陷。最高轉(zhuǎn)速相對較低的特性,也使其無法擁有迷人聲線。更重要的是,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的更省油也一直受到爭議。

      為什么世界上主流廠商都默契地加入了渦輪增壓的陣營?一個(gè)主流的答案是消費(fèi)稅。因此,以排量論的消費(fèi)稅,一時(shí)間被痛斥為惡政。

      但消費(fèi)稅真的是惡政嗎?筆者并不贊同,現(xiàn)行的消費(fèi)稅總體上是有推動(dòng)節(jié)能減排、對汽車消費(fèi)有導(dǎo)向作用的,是現(xiàn)實(shí)情況下較為公平、實(shí)際可操作的政策,雖有懶政之嫌,卻不應(yīng)有惡政之名。

      我國現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅是2008年調(diào)整的,排量越低征稅額越低,汽車廠商的整車成本越低,市場終端價(jià)格也更有競爭力。

      反對消費(fèi)稅的人認(rèn)為,消費(fèi)稅使得汽車廠商通過渦輪增壓的方式來降低稅額。但一方面小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定更省油,另一方面小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性,“造就了”一批駕乘體驗(yàn)更差的汽車,還對排量相對較大而實(shí)際油耗、排放均較低的車型有不公平的打壓,尤以混合動(dòng)力車型為甚。

      小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的省油?這還是要具體問題具體分析的,畢竟不同廠商、不同款發(fā)動(dòng)機(jī)特性調(diào)校不同,不同廠商的技術(shù)水平也有差距。所以直接用A廠商的某款發(fā)動(dòng)機(jī)和B廠商的動(dòng)力相當(dāng)?shù)男∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對比,只能說出這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗方面的優(yōu)劣,并不能得出全部小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的高效省油的結(jié)論。

      很多車友體會(huì)過小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那較差的駕乘體驗(yàn)后,對消費(fèi)稅有些“痛恨”,畢竟它一定程度上引導(dǎo)了汽車的發(fā)展趨勢,而且這個(gè)趨勢并不是讓汽車朝著更好的用戶體驗(yàn)方向發(fā)展的。

      然而,國家通過政策來抑制高油耗、高排放車輛的發(fā)展,是出于環(huán)境和能源方面考慮。也許,理想的政策應(yīng)該是:國家按照實(shí)際油耗、污染物排放量來確定征稅比例,這樣才是最有效的調(diào)控手段。

      這就要求對每一款在售車輛有準(zhǔn)確的油耗和排放數(shù)據(jù),但是在現(xiàn)階段的條件下,這樣的政策是沒法落地的。當(dāng)下我國并沒有如歐美般技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富且公正有力的第三方監(jiān)管和測試機(jī)構(gòu)。

      而通過排量來確定征稅比例,就目前來看是一個(gè)相對公平、能具體執(zhí)行并有一定效果的政策。雖然前文提到小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否省油難以確證,但不可否認(rèn)油耗和排量、動(dòng)力水平是呈正相關(guān)關(guān)系的,且差值越大越明顯。所以支持小排量,排量越大稅率越高是有一定合理性的。

      就如同鯊魚皮泳衣雖性能更好但我們不提倡一樣,為了在當(dāng)前社會(huì)條件下盡量有效地推廣節(jié)能減排的車輛,消費(fèi)稅不得不犧牲了部分駕駛樂趣、駕乘體驗(yàn),一些實(shí)際減排效果不錯(cuò)的混動(dòng)車型也成了政策取舍之間的犧牲品。

      可能在這個(gè)實(shí)際的問題上,錯(cuò)殺一個(gè)“好人”比放掉一個(gè)“壞人”的社會(huì)意義更大,企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)是需要滿足政策和市場需求的;相比扼殺優(yōu)秀產(chǎn)品的令人扼腕嘆息,壞產(chǎn)品流通市面是我們更不愿看到的結(jié)果。

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