10月7日，國慶黃金周最后一天，廣州一家廣汽本田4S店的銷售經(jīng)理小張交完最后一輛車后，已是晚上8點。

　　此時，在距離不到一公里的一家酒樓內，這家4S店的慶功宴剛剛開始。今年的國慶長假，因為“1.6L及以下小排量車購置稅減半”政策在放假前一天出臺，很多汽車經(jīng)銷商銷量提升很大。

　　“去年國慶黃金周一天做到6個訂單，今年最多的時候差不多10個。”小張說。小排量購置稅減半政策，對車市的刺激作用非常明顯，不少4S店的銷售經(jīng)理都感受到了久未出現(xiàn)過的市場熱度。

　　不過，國家政策的本意并非救車市，而是拉動內需。“中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場了，盡管銷量增長沒那么快，但車企過得也不錯，車市不需要救。國家政策還是從整體經(jīng)濟角度出臺。”汽車業(yè)內資深分析師鐘師對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

　　小排量購置稅減半客觀上帶來的效應，則是多方面的，其中包括引導消費市場向小排量傾斜，在社會資源調配、交通、排放、環(huán)保等方面產(chǎn)生積極效應。

　　自主品牌或因新政再回暖

　　小排量汽車購置稅減半，早在2009年就推出過。當年1.6L及以下排量車型購置稅優(yōu)惠5%，2010年優(yōu)惠2.5%，之后政策退出。

　　這項政策對市場的拉動非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，2008年這個類別的汽車銷量占比只有52%，2009年飆升至61%，2010年回落到59%。

　　今年整體車市不樂觀。10月9日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查報告顯示，2015年9月，庫存預警指數(shù)拉高至55.7%，處于榮枯線上，比上月上升了7.0個百分點。

　　可以預期，對轎車細分市場的銷售格局會出現(xiàn)較大變化。據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司威爾森的研究數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，轎車市場1.6L及以下排量汽車零售占比達到了73%，SUV市場則只有36%。

　　減半征收車輛購置稅政策，意味著消費者每購買一輛10萬元1.6L及以下排量汽車，將少交4273.5元購置稅。對應的恰好是對價格非常敏感的消費群體，車型也集中在中低端。

　　可以預計，自主品牌受益將最大。原因不外乎兩個：一是自主品牌消費群體對價格更敏感；二是自主品牌產(chǎn)品1.6L及以下所占份額最大。

　　自 主品牌一直沒能突破到中高級市場，大部分產(chǎn)品仍集中在中低端。據(jù)威爾森提供的數(shù)據(jù)，今年1-7月，自主品牌銷量中1.6L及以下車型占了 81.7%，1.6L以上的只有18.3%。其中五菱、帝豪、長城、長安、奇瑞1.6L及以下銷量占比分別達到了100%、93%、91%、83%和 78%。

　　自主品牌今年以來兩極分化更加明顯，狀況好的企業(yè)回暖非常明顯，而部分企業(yè)則不容樂觀，這種趨勢會延續(xù)。小排量購置稅減半政策，客觀上會令一些狀況較好的自主品牌受益更多。

　　其次獲益較大的分別是美系、韓系、歐系、日系，今年1-7月1.6L及以下銷量分別占比達到了64.8%、64.2%、54.9%和43.5%。

　　不過，這個數(shù)據(jù)具體到品牌，斯柯達、雪佛蘭、雪鐵龍等1.6L及以下車型占比較大，可能獲益較大。其中雪鐵龍是一個亮點，剛剛完成動力升級，很大一部分產(chǎn)品集中在受惠區(qū)間。

　　日系是幾大系別中1.6L及以下銷量占比最少的，只有43.5%。其中最具代表的是東風本田，1.6L及以下排量銷量占比只有0.1%，原有潛在消費可能被刺激政策帶走。

　　不過，日系當中也有一些車企恰好踏準節(jié)奏，受益會非常明顯。比如廣汽本田，其兩款1.6L以下車型飛度和鋒范，今年剛剛完成換代，賣得較好的小型SUV繽智也有1.5L車型，預計廣本是此輪政策刺激獲益較大的日系代表企業(yè)。

　　新政將預支2017年需求

　　因為一線城市限購，消費者更傾向于購買排量較大車型；另一部分受到抑制的消費，可能是目前市場賣得較好的SUV車型。比如長安CS75、吉利GX7、東風風神AX7，都沒有1.6L及以下車型，部分消費者可能被競品吸引。

　　不過，國家政策的初衷并非完全著眼于汽車產(chǎn)業(yè)，更多目的是落腳在宏觀經(jīng)濟和社會效應。

　　有機構觀點認為，小排量購置稅減半是刺激股市、樓市和降準降息后，國家推動經(jīng)濟增長的政策季度性遞進思路，作為年底前最后一輪為經(jīng)濟增長做貢獻的手段。

　　帶來的效應包括刺激汽車消費。但預期是緩解廠商和經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，而以目前的市場情況看，效果可能難以達到2009年的優(yōu)惠政策。

　　可以判斷，這種刺激性政策實際上是預支2017年部分需求。以2009年優(yōu)惠政策帶來的效果看，2011年和2012年優(yōu)惠取消后，1.6L及以下銷量占比都有下滑。

　　但 由于上一輪的刺激，客觀上帶來了車企對產(chǎn)品小排量化的重視，最近三年小排量渦輪增壓技術在國內廣泛應用。以東風雪鐵龍為例，2013年開始推行動力升級計 劃，產(chǎn)品動力大部分換成了1.2THP、1.6THP、1.8THP。東風雪鐵龍搭載THP發(fā)動機的車輛，銷售占比達到了20%。

　　這種小排量技術，使中小型車更受喜歡，是歐洲和日本等發(fā)達國家的發(fā)展趨勢。“反正消費者要買車，為什么不引導放棄較大排量的，買小排量汽車呢？這是政策的另一層考慮。”鐘師說。

　　事實上，鼓勵消費小排量汽車，從社會效益上看，無論環(huán)保、交通等有巨大效應，而且有利于促使車企達成排放指標。

　　從這一輪刺激政策看，另兩個核心信息點也趨向于這種引導：各地區(qū)不得對新能源汽車實行限行、限購等措施,已實行應當立即取消；加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動，確保到2017年底全國基本淘汰黃標車任務。