TPP部長級會議28日在夏威夷開幕，自始至終協議內容被高度保密。因為把中國刻意排除在外。

　　看起來這是一個比WTO更嚴厲更排外的貿易組織，中國要想加入，走的路還有很長。其實罵老美沒用，比如我們長大成人的過程，總有一些小圈子、小 集團排斥我們，不帶我們玩兒。我們光罵沒有用，光生氣沒用，如何讓自己成長，讓別人忽視不了，主動要求跟我們玩兒，才是唯一坦途。

　　汽車行業是中國最開放最講規矩的行業，也是合資企業占主流的行業。如果說有什么行業可以地世界上能夠踮踮腳夠得著，非汽車行業莫屬。

　　但是，就算是如此的汽車行業，也與人家有著太大的差距。

　　舉個子來說，前一段時間鬧得水響的大眾造假案，在中國卻幸運地躲過了，并不是那些陰暗的人認為的那樣，中國政府監管不到位，而是，發達國家提倡 的柴油車、占據市場45%以上的柴油車，在中國是幾乎沒有市場的。為什么？當然是政策的規定導致的：不少城市里，柴油車不能開上若干環，以及各種限行規 定，更不說你就算買得了上不了牌，從根本就卡死了柴油車。所以，大眾本就沒有在中國的合資公司生產柴油車，進口車也沒有多少輛，因禍得福，中國市場在這場 災難中幾乎沒有被波及。

　　那么，柴油車真的不好？當然不是。歐美老牌汽車國家，柴油車早就不是那種我們意識中冒黑煙、重污染的大家伙，相反，由于柴油熱值高，柴油車動力強勁，節能降耗效果突出。

　　相應地，對其尾氣的檢測也特別嚴格。

　　最近十年以來，隨著環保意識的增強，越來越嚴格的環保標準不斷升級，歐5、歐5也逐步推行。由此才使得大眾鋌而走險，用軟件作弊，終至案發。

　　與世界汽車行業相比，中國落后的不止是柴油車方面。就算是汽油車，我們也有著不小的差距，更不說在監控上，中國的國三國四落后歐美的歐5歐6， 執行力度上，也非人家可比，法律條文雖然不說是一紙空文，但是一來監管不嚴，二來法律法規在條文嚴密性也有不小的空子可鉆，三來，企業多數都是大國企，關 乎著各地方政府的GDP、稅收、就業，如此一來，大事化小，小事化小，終至平安無事。

　　這些差距究竟體現在哪里？本文只從法規方面來說說，即可一定程度上代表了行業情況。

　　環保

　　環保與中國，一直是葉公好龍，習主席提出的青山綠水，在一些人眼里，就是時髦的一個口號，停留在嘴上，當不得真的。如果不是建廠之初就有個環評 一票否決的話，估計汽車行業也是污染大戶，好在汽車行業的監管并不只是地方政府，上一級環保局這一關有些難過，所以，汽車企業雖然不能說實際上全部達標， 也十之八九是做到了。

　　但是建廠時是做到了，具體生產的產品呢？在乘用車產品上還湊合，在運輸中的大客和大貨車方面，特別是大貨車方面，排放不達標，卻是個公開的秘 密。每次環保風聲一緊，就有許多大貨車在外地回不來，想盡辦法回來了，卻是黃標車，再也不能上路，只能強制報廢。然后就開始維權、鬧事，群體事件屢有發 生。難道是這些司機愿意購買這些不達標的車？當然不是，他們購買時，這些商品車都有國三甚至有國四國五標志。那為什么在正常行駛里程里，這些車卻成了黃標 車？除了因為使用保養的一部分原因之外，更多的源頭在于企業造假。

　　乘用車問題小一些，但也不是沒有。不信者，可以想辦法檢測一下這些車的尾氣，看看是否真的達標。

　　只是，中國人素來重實用，只要車子跑得歡，哪管什么排放，不達標的，年檢時還要鉆空子走路子過檢呢。車子是他自己的，空氣是大家的。絕對不會像美國人吃飽了撐的，閑著沒事去檢測尾氣，而且還是實驗室和路面上兩種測試，并發現問題。

　　油耗

　　中國汽車的油耗，猶如姑娘芳齡，問不得也，問了都是錯。廠家怎么說，你就怎么聽，這些年工信部有個強制規定，所有的車輛出廠時，都得有工信部認 證的油耗標準。具體工信部這個油耗是怎么出來的，只聽說是企業報上去的，沒聽說工信部委托哪個機構予以檢測和查實的。有的企業，同一車型，自動檔與手動檔 一樣油耗標準，甚是神奇。

　　像起亞當年在美國被抓住油耗造假，以至于被罰巨款的事，想都別想會發生在中國。如果真的有人較真話，被罰款的企業名單只怕會是一長串。

　　價格

　　中國的車價很高，中國人拿著比人家低幾倍的工資，買車卻花錢比人家高，有的甚至高達一二倍以上。大家不要罵企業不要臉，企業從來以追逐利潤為天 職，為什么要拒絕白花花的銀子？其實，在中國這片土地上，全世界的汽車企業都來了中國，按說可以是最好的競爭，但是，這些跨國公司都是合資企業，一半的利 潤要歸中方的國企。所以，想要充分競爭，那是不可能的。

　　倒是自主品牌由此獲得了一分喘息的機會：全世界的跨國車企都來了中國，按說哪里有中國品牌的生存之地。但是，感謝這些合資公司的高價位，中國品牌可以在降低價格上做文章，一個便宜三個愛，由此獲得了生存發展的機會，并且倒逼這些合資企業不得不屢屢降價。

　　此外，為了活得更好，素來有志氣的中國品牌，還一直在曲線救國，出口汽車乃至在當地建合資企業。當然，這些合資企業多數處于一些不發達國家和地 區，歐美還是禁地，但是按照企業發展是天職的律條，歐美市場一定會是他們的終極目標。當然這一天還非常遙遠，但是，誰也不能否認這一天正在快速到來。

　　所以，中國的希望還在自己，還在自己的努力與爭取中。整個中國要想實現中國夢，實現中國復興，讓TPP之類的組織拉著我們一起玩，實則還是要靠自己的力量。

　　最近倒是主管部門有了不小的動作，制定頒布了一系列的政策，購置稅減半、生產企業公開汽車維修數據、加快充電樁建設等等政策，使得汽車行業迎來不小的一輪復興。

　　這就對了，不必伸手過長過細，只要在政策上予以把控監管，行業自會良好地發展。