對(duì)中國車市來說，新品牌的引入與誕生就像雨后春筍，一眼望去，生機(jī)勃勃。但就像自然界的優(yōu)勝劣汰一樣，在表面繁榮的景象背后，也總有嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，有“此起”就有“彼伏”。

　　華頌的誕生，在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來是不合時(shí)宜的，面對(duì)微增長的市場(chǎng)和前人失敗的教訓(xùn)，華頌7近乎慘淡的銷量正中唱衰者的下懷。但華晨汽車卻對(duì)其寄予了無限厚 望，從logo設(shè)計(jì)中就可窺見一斑——華頌的logo是兩個(gè)疊加的字母V，祁玉民說，該設(shè)計(jì)的寓意顯而易見，就是勝利與成功。

　　而夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)總是存在差距，高端化之路也絕無坦途。已有各大車企在無數(shù)次嘗試中跌倒、也在無數(shù)次跌倒中愈挫愈勇——上世紀(jì)末，奇瑞與吉利的多品牌戰(zhàn)略因?yàn)閲?yán)重內(nèi)耗和品牌認(rèn)知混亂已冷清收?qǐng)?，即便如此，華頌也依然走上了多品牌之路。

　　實(shí) 際上，是否開創(chuàng)全新的品牌并不是自主高端化的壁壘，但在前幾年，即便是堅(jiān)持統(tǒng)一品牌的企業(yè)，也沒有遇到一馬平川——包括榮威750和950、奔騰B90、 長安睿騁、北汽紳寶D70等在內(nèi)的車型，雖然借助了外方成熟的技術(shù)和平臺(tái)，吸收了合資的設(shè)計(jì)與造型，質(zhì)量和性價(jià)比都有所提升，但礙于品牌號(hào)召力有限和產(chǎn)品 自身的品質(zhì)與質(zhì)量問題，銷量表現(xiàn)亦不盡樂觀。

　　那么，形勢(shì)如此，自主品牌真的就該放棄高端化之路嗎？如果這個(gè)問題放在5年前，大多數(shù)人的答 案都會(huì)是肯定的，因?yàn)橹械投塑囆偷乃{(lán)海還在，自主品牌尚有生存空間。但隨著合資和進(jìn)口品牌車型的價(jià)格下探，留給自主品牌的余地越來越小，10萬元以內(nèi)的市 場(chǎng)空間都已蕩然無存。

　　在這樣的局面下，自主品牌向上發(fā)展，已是形勢(shì)所迫，不管有沒有準(zhǔn)備好，眾車企都只能放手一搏。

　　回到華頌品牌，相對(duì)大多數(shù)品牌較為保守的路線來說，華頌的“打開方式”確實(shí)顯得有些過激，但在祁玉民看來，一切都恰到好處，而華頌就是拯救華晨汽車的那陣“東風(fēng)”。

　　很可惜，在問世之初的半年時(shí)間里，這道東風(fēng)沒有像祁玉民預(yù)想的那般，成為席卷大江南北的“龍卷風(fēng)”，不過，這個(gè)“愛做夢(mèng)”的董事長并沒有因此黯然，而是選擇了堅(jiān)持。這種精神固然值得敬佩，但市場(chǎng)嚴(yán)酷如此，只有過程而沒有結(jié)果的努力，卻并不能證明什么。

　　那 么，在技術(shù)占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)的情況之下，華頌為什么沒能脫穎而出？答案顯而易見，仍然是品牌力不足。遺憾的是，祁玉民最初所說的“爆炸式、碎片式”的營銷并沒有真 正實(shí)現(xiàn)，我們的確能在鋪天蓋地的新聞稿里看到華頌的身影，但似乎在每一記響雷之后，都沒有真正下雨，只有“N20發(fā)動(dòng)機(jī)”“寶馬供應(yīng)鏈”等關(guān)鍵詞在空中回 蕩。換言之，上市半年之后，浮于表面的營銷華頌仍然蒙著神秘面紗，而僅有的30余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，亦讓產(chǎn)品與市場(chǎng)之間產(chǎn)生了巨大的鴻溝。

　　此情此景，華頌也只能堅(jiān)持下去，就如祁玉民所說，自主高端化沒有退路。但華頌是不是該換一種堅(jiān)持方式，增大消費(fèi)者與產(chǎn)品的接觸面積，才是其下一步應(yīng)該慎重考慮的問題。