10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一 家獲得網絡約租車平臺資質的公司。不可否認，這張牌照的意義是重大的，已無需我贅述。我所思考的是，傳統出租車行業如何應對“互聯網 交通”時代。

　　最近幾個月我個人有注冊成為滴滴專車司機，也多次享受過專車服務同時也與多名出租車司機交流過對于專車的看法，還是有些心得體會。

　　客觀的講，我個人注冊成為專車司機，主要目的就是想親身體驗一下成為專車司機和向消費者提供專車服務的感受。專車司機是分為全職和兼職兩種的， 而這種不同使專車司機的目的性有差異，全職專車司機當然是為了賺錢，目的性相對單純，而兼職專車司機可能有賺取一份兼職費用、貼補車輛使用費、純粹樂趣甚 至其他不正當想法等不同目的。而無論是全職還是兼職，在向消費者提供專車服務時，無論從車輛狀況還是服務態度等方面，確實相較一般出租車要好。作為享受專 車服務的普通消費者，我也客觀的認為，相較于傳統出租車，專車確實有其服務方面的優勢，無論是硬件還是軟件方面。

　　而在與出租車司機交流中，很多出租車司機對于專車之類的新生事物是排斥的，并認為是違法的，政府是應該處理的，而很多地方出租車司機的罷工行為 以及不少地方針對專車之類的不認可甚至是進行打擊的舉措，就是出租車司機的這種認識有較大關系，當然更與出租車公司等利益體有更大關系。

　　應該來講，在市場導向背景下發展起來的專車之類的網絡約租車平臺，當然是存在即合理。對于傳統出租車行業而言，應該正視這種創新的存在，如果一 味的只通過罷工要求相關主管部門去限制甚至進行打擊和取締，其實最終要受到傷害的就是自己。正如此次上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經 營資格許可一樣，主管部門最終還是要順應最廣大人民群眾的訴求。我認為，傳統出租車行業還是應該將思路調整到如何應對“互聯網 交通”時代市場競爭的正確 方向上來。

　　對于傳統出租車行業，可能重點要進行以下幾方面的調整甚至是改革，其一，就是重新進行利益分配，出租車司機應有更合理的利益。目前傳統出租車行 業，無論是出租車和牌照購買，還是所謂的份子錢等，對于普通出租車司機而言，所帶來的壓力都是巨大的，所有出租車司機幾乎都是“高負荷的工作 僅能維持基 本生活的收入”，因此，適當調整傳統出租車行業的利益分配勢在必行。其二，提升資源調配能力和服務水平。充分利用互聯網和移動平臺等創新手段，綜合調配出 租車資源，提升出租車資源的利用率，同時要從硬件和軟件兩方面入手提升服務水平。實際上，這兩點也是目前專車等網絡約租車相較傳統出租車的兩大優勢。

　　我認為，傳統出租車行業應對專車之類網約租車平臺的競爭，只要調整好意識和思路，就并非再無機會。我上面提到的兩點建議可以說是具體實施層面，而如果站在更高層面，傳統出租車行業由壟斷思維向市場思維轉變就應該是調整和改革的核心所在。

　　以市場思維去運營傳統出租車，對內可通過進一步合理的利益分配去提升出租車司機的工作積極性和主動性，提升服務意識和水平；對外可通過車輛之類的硬件和服務之類的軟件來提升服務滿意度。

　　客觀的講，專車之類的網約租車平臺之所以能實現快速發展，就是把傳統出租車行業做得不夠的地方做好了。而如果傳統出租車行業能夠轉向市場思維， 并充分順應發展潮流，也積極進行創新，依據傳統出租車行業其實已經具備的基礎，網約租車平臺的相對優勢未來肯定會降低，傳統出租車行業仍有生存和發展的空 間。

　　如果我們再梳理一下，其實道理很簡單，正是由于傳統出租車行業的壟斷，引發了以市場需要引導下的網約租車平臺的出現，而網約租車平臺對于傳統出 租車行業壟斷行為的打破，又很必然的會帶動或者說讓傳統出租車行業被迫從壟斷思維向市場思維調整，這是隨著市場體制的不斷完善，所必然經過的過程。