“雞蛋從內(nèi)部打破是生命，從外部打破是食物。”這是車易安養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人水從芳女士在2015泰達(dá)論壇上演講的開場白。在“汽車后市場的變革與創(chuàng)新”分論壇上，多位從業(yè)人士從自身不同的經(jīng)驗(yàn)分享了汽車后市場變革與創(chuàng)新的體會。

　　未來幾年會涌現(xiàn)出后市場龍頭企業(yè)

　　水從芳認(rèn)為，整個汽車時代全面來臨，這個時代的來臨衍生出了車主對整個服務(wù)的要求變高了，而這種要求的提升會促使整個售后服務(wù)市場發(fā)生變革。

　　談到當(dāng)前汽車后市場的發(fā)展趨勢，來自中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心后市場研究部部長陳海峰表示，汽車后市場未來將迎來一個發(fā)展黃金期。首先從汽車保有 量的規(guī)模來看，2014年汽車保有規(guī)模不到1.5億輛，預(yù)計到2020年應(yīng)該超過2.5億輛；同時，隨著汽車保有量的增長，平均車齡也在逐步提高。這些都 有利于汽車后市場的規(guī)模擴(kuò)大。

　　其次是以消費(fèi)者為核心，更加注重提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和體驗(yàn)，增加消費(fèi)者黏度。同時，未來汽車后市場領(lǐng)域管理體制的改革會逐步擴(kuò)大，相關(guān)的政策法規(guī)包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范可能會在今后一段時間有一個比較密集的出臺。

　　第三是“互聯(lián)網(wǎng) ”的融合推動汽車商業(yè)的變革。“互聯(lián)網(wǎng) ”與后市場的變革應(yīng)該提供更便捷、靈活和可靠的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)對整個后市場并不是一個顛覆而是一個 重塑。傳統(tǒng)的實(shí)體店模式雖然發(fā)生了變革，但是這種模式一定會長期存在。同時，市場的商機(jī)帶來了更多的投資熱潮，未來在激烈的市場競爭中會逐步涌現(xiàn)出一批品 牌化、規(guī)模化的龍頭企業(yè)。

　　陳海峰也坦言，盡管非常看好汽車后市場前景，但從當(dāng)前各個分后市場業(yè)態(tài)來看，相關(guān)的龍頭企業(yè)還沒有真正涌現(xiàn)出來，但是在未來幾年之內(nèi)會有一個比較大的變化。

　　免費(fèi)餐未必有人愿意吃

　　對于“互聯(lián)網(wǎng) ”汽車后市場產(chǎn)業(yè)，并不像有些人想象中的那么樣簡單和有那么大的市場空間，如果弄不好，一個從事實(shí)體店挺好的企業(yè)反而會栽在互聯(lián)網(wǎng) 的大潮之中。

　　來自中國石化長城潤滑油科技發(fā)展有限公司的總經(jīng)理張君介紹，2012年，中石化長城潤滑油在嘗試O2O之前，與某電商平臺一起做了一次客戶調(diào)查，隨機(jī)抽取 了100萬份買過這個產(chǎn)品但是沒有購買過機(jī)油產(chǎn)品的客戶進(jìn)行了回訪。最后回收了1萬份有效問卷，從這個問卷結(jié)果來看，令人歡欣鼓舞，90%~95%的客戶 表示，如果有好的、放心的、免費(fèi)的、不遠(yuǎn)的養(yǎng)護(hù)店，愿意去嘗試O2O。

　　長城潤滑油簡單算了一下，如果全國有1億輛汽車保有量，10%上網(wǎng)就是1000萬，不用95%的客戶，50%的話就是500萬，按照每一單開單價300元 計算，就是15億元。這個市場好大，前景好美！就在長城潤滑油準(zhǔn)備大干一場的時候，現(xiàn)實(shí)的結(jié)果卻比想象中最為保守的還要糟糕數(shù)倍，95%的客人在購買的時 候并沒有真正下單O2O，許多信誓旦旦的潛在客戶紛紛給長城潤滑油“放了鴿子”。

　　從這個事例可以看出，雖然對方便和快捷的要求是客戶的首要需求，但是此案例中挫敗的痛點(diǎn)就在于門店對客戶的便捷性和客戶對門店的信任度沒有建立，信任度要 與便捷性相匹配。對此，水從芳更是表示，車主不同于一般的消費(fèi)者，車主不是窮人，請不要用免費(fèi)的思維來吸引客戶，如果不方便，他就不會來！

　　連鎖經(jīng)營必須是正數(shù)×正數(shù)

　　面對現(xiàn)有的汽車后市場，可能一些在市場中小有成就的人已經(jīng)滿足了。他們的觀點(diǎn)是，即使汽車保有量再增加一倍，但后市場的格局也就這樣了。

　　是不是真的如此呢？米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航表達(dá)了他的擔(dān)憂。

　　一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，中國大陸目前有46萬家汽車修配企業(yè)，有1.5億輛汽車保有量；同期，美國的汽車保有量是2.53億輛，中國是美國的80%。但是美國有多 少家汽車修配企業(yè)呢？除了4S店之外，他們有17萬家汽車修配企業(yè)。17萬比46萬，這是中國市場與美國市場的差距。這個差距代表了中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)的 極度碎片化，代表國內(nèi)汽車后市場的效率與發(fā)達(dá)市場之間的一個很大差距，同時也更顯示出未來連鎖化、集約化經(jīng)營在中國汽車后市場的重要性。

　　廖航初指出，對于國內(nèi)很多所謂的多門店的運(yùn)營者來說，其實(shí)其中許多都是兩家門店。為什么是兩家？因?yàn)槭欠蚱薜辏瑑鹤舆€沒長大，所以第三家開不了。即使有些人有能力開立多家門店，但是隨著店數(shù)的增加，其對門店經(jīng)營的控制力是下降的。

　　這就引出連鎖經(jīng)營一個最為基本的話題——汽車后市場連鎖店經(jīng)營的關(guān)鍵因素是什么？在廖航初看來，這并不是多么困難的事，要做到這一點(diǎn)，只要做好兩件事就 行。第一是降低復(fù)雜度，要通過系統(tǒng)性的東西或者流程性的東西、標(biāo)準(zhǔn)化的東西，把多店經(jīng)營的復(fù)雜度降低；第二是提升經(jīng)營的管控力度。

　　從具體環(huán)節(jié)上說，如果要做到特許連鎖門店的拓展，必須要有幾樣過硬的東西：致勝業(yè)務(wù)模式，一致的質(zhì)量把控，完善的后臺體系，可持續(xù)的人才團(tuán)隊(duì)和文化價值的 融合。廖航初表示，如果這幾點(diǎn)不具備，建議大家還是不要開設(shè)更多的門店。否則，一個正數(shù)×門店數(shù)=整數(shù)；如果是負(fù)數(shù)，則越乘負(fù)數(shù)越大。