2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 最近一段時間以來，車市的寒流刮過讓絕大部分的汽車企業(yè)都深深的感受到了一絲涼意。正所謂高處不勝寒，越是單車 利潤高的企業(yè)感受到的寒意就更加的明顯。這邊是位于低端的中國品牌銷量依舊看漲，另一邊是合資企業(yè)紛紛降價限產，境遇更差的就是豪華品牌增速的急劇放緩甚 至是銷量下跌。
豪車遇冷后恐將帶動車價的整體下探
根據蓋世汽車的相關數(shù)據的統(tǒng)計顯示，在2015年4月，以奧迪寶馬為代表的豪華車企業(yè)均迎來了不低于百分之一的同比增幅。而就在今年年初還高高興興迎來國產的捷豹路虎更是迎來了20.9%的跌幅。在今年前四個月，豪車市場總銷量同比增長僅僅為6%，而在2014年同期，這個數(shù)據為37%。通過直觀的數(shù)據對比不難發(fā)現(xiàn)，豪車市場所遭遇的銷量大剎車要比其他品牌來得都要猛烈。
中國品牌從下往上拓展生存空間不容易，但是豪華品牌從上往下打市場可是非常簡單。一方面是豪華品牌市場增速的 放緩，另一方面是居高不下的庫存以及空閑的產能。所以，如果豪華品牌市場的遇冷繼續(xù)持續(xù)下去，那么在接下來的是市場格局里，恐怕就是豪華品牌下探價格來爭 奪普通品牌車型的市場了。
其實，國內汽車銷量增速的放緩已經不是什么新鮮的事情，當汽車還處于進入中國家庭初期的2004年，汽車市場 就遭遇過一次增速放緩，那個時候的標志性事件就是波導、奧克斯造車計劃的流產。到了2008年，受國際金融危機的影響，美國三大汽車企業(yè)里破產了兩個，而 這一沖擊也直接影響到了中國汽車市場的銷量。這一次汽車產業(yè)的遇冷筆者可是記憶猶新，那個時候筆者正好到了走出象牙塔的時候，正在策劃找工作的相關事宜。 但是金融危機一來，各大汽車企業(yè)都紛紛壓縮了當年的招聘計劃，眼瞅著一個個計劃來開宣講會的汽車企業(yè)紛紛爽約，那個記憶放倒現(xiàn)在也是相當清晰的。再然后就 是2011年受限購措施影響造成的車市整體增速放緩。
