經歷了連續一年多市場份額縮減的黑暗，近期汽車自主品牌逐漸回暖。今年1-4月自主品牌乘用車銷售同比增長19.47%，占有率比去年同期提升了4.22個百分點，成功實現了“四連升”。不過目前這種回暖能否持續？究竟是“曇花一現”，還是“長線飄紅”？

　　多種因素助推

　　從去年底至今，自主品牌乘用車銷量已連續6個月飄紅，保持一股明顯上升勢頭。究其原因，既有自主品牌在非轎車市場得到突破和合資品牌增長乏力共同推 動的結果，也得益于國家節能環保政策的間接促進。同時，宏觀經濟走勢影響下新的消費趨勢和觀念正在成型，自主品牌終于迎來夢寐已久的市場爆發。

　　首先，經歷了多年市場孕育和戰略調整后，多家自主車企集體進入市場發力期，如長安、東風等在SUV和MPV市場取得了重大突破。近兩年SUV和 MPV市場隨著消費升級和年輕群體的時尚化需求得到了快速增長。另外，2014年和2015年企業平均油耗壓力相對較小，而國際油價又在超低位置，也推高 了消費者購買SUV和MPV等車型的熱情。

　　其次，自主品牌的回升也源于合資品牌增長乏力，增速有所放緩。合資品牌尤其是日系品牌，從去年開始反攻受阻，拖累了合資品牌的增長勢頭。與此同時，自主品牌開始重視后市場，通過提供更好的服務，給消費者以信心。

　　再次，國家對新能源汽車的鼓勵政策對自主品牌的份額回升大有貢獻。從2014年9月開始實施的新能源車免購置稅政策有力地推動新能源乘用車銷量呈爆 發式增長，其中絕大多數是自主品牌產品。另外，2014年9月開始新一輪節能環保車補貼，自主品牌因小排量車節能突出在補貼目錄中占據一定優勢，并遏制了 A00級微轎銷量的下滑態勢。

　　此外，中央高度重視反腐倡廉，使得消費趨勢和姿態都在放低。購車者不再一味追求豪華車，改向國產品牌。再就是股市的影響，牛市吸引了一部分潛在消費者將資金轉投股市，在購車時就偏向于選擇價格低廉的普通國產車。

　　仍存隱憂風險

　　不過，面對眼下自主車企這股回暖勢頭，不少業內有識之士并未喜形于色，而是靜觀其變。

　　一邊是整體銷量及市場份額持續上揚，另一邊卻是企業整體利潤的持續下滑，“增量不增效”是自主品牌車企真實的寫照。在20家整車上市公司日前發布的 2015年第一季度財報中，就有11家公司的凈利潤出現同比下滑，占比55%。可見自主品牌車企的發展，處于一種亞健康的狀態。與此同時，合資品牌車企都 在開發廉價車型，而且對現有產品線也采取了“輪番降價”的市場競爭模式。在合資品牌車企“刀刀見紅”的打壓之下，自主品牌的情況恐怕并不樂觀。

　　“自主車企現在主要是靠SUV發力，但SUV市場不能夠保證長久暢銷，前景依然令人擔憂。”中國汽車工業協會副秘書長師建華如是表示。中國汽車工業 咨詢發展公司首席分析師賈新光則強調，目前的自主SUV并不是真正意義上的SUV，缺乏必要的技術支持，真正的越野性與舒適性還欠缺，如果沒有技術與工藝 上的突破，就只能一直徘徊在低端市場。

　　自主品牌SUV高速增長的背后，是過度同質化和低價格過度集中競爭態勢下的隱憂和風險。過度同質化將帶來利潤空間收窄，過度集中在8萬-10萬元區 間帶來產能過剩，而眼前銷量的高速增長又將加速這一市場的飽和。再加上SUV消費群體將有所分化，以生產低端城市SUV為主的自主企業必將面臨銷量下滑和 利潤降低的雙重風險。

　　另外，從自主車企本身來看，多年的發展并沒有在技術領域取得更大的進步，與合資車企仍有不小差距。從整個大環境考慮，政府對車型油耗方面的管控越來越嚴格，自主品牌過分依賴SUV，必將承受來自政策方面的更大壓力，于長遠發展不利。