美國autoevolution網站日前提出了一個很多人忽略的理論：改款車比全新推出的車型要更好。

　　一些人會覺得這個想法簡直是無稽之談，難道隨便給車身上添加幾個亮光閃閃的鍍鉻條的改款車型就比全新研發的車型要好嗎？對于奧迪和法拉利等高端品牌來說，這個問題顯得很弱智，但是對于普通品牌的汽車來說，這確是真的，盡管很少人會注意到這個現象。

　　選購全新家用車的第一手經驗告訴我們，我們會看到大量市場營銷的廣告活動等，而這些廣告的經費，是消費者來買單的。

　　比如說，購買一臺法拉利458 Italia的成本幾乎是一樣的，因為其利潤主要來源于各種配置，而不是標價。但是一臺雷諾科雷傲或者福特嘉年華上市第一年的價格可能是1萬歐元，但之后不僅價格會降低，而且配置會增多。

　　當一款車型上市三四年后進入改款周期，制造商最初的投資已經收回了，在市場營銷方面的投入也比剛開始上市的時候少，而經銷商競爭力也提高，并且由于車型產品成熟，基本上不會再漲價。

　　并且汽車制造商經常會提供一些優惠政策來吸引客戶，比如說，免費更換機油，免費更換冬季輪胎等等。開過車的人都知道，一年的保養費用差不多都趕得上油費了。如果能免費保養，何樂而不為？

　　除了這些，還有一些隱形的好處，比如說，維修工對成熟車型的常見故障一般都爛熟于心，維修起來非常方便。而且改款的B級車和C級車的制造工藝一般會精益求精，可靠度也不斷提升，比如除噪措施會更好，而且懸架系統也會不斷調校，一些零件也更加耐用。

　　一些制造商甚至會加大改款車型的空間，給買家送個驚喜。如，日產將其Juke前驅版的行李箱空間加大了50%，取消了其行李箱內置的全尺寸備胎。

　　再舉個例子，我們不能否認，現款福特嘉年華相比其替代車型在方方面面都得到改善，?？怂挂膊焕?。這些質量和質感方面的提升都是無法量化的。

　　大多數制造商會用“善意的謊言”來說服客戶改款車的改進，通常要么是降低油耗要么是降低車重。從油耗方面說，我們不能說1.0升EcoBoost或者1.2 TSI等渦輪增壓引擎能達到油耗標定值，而1.4升或者1.6升的自然吸氣式引擎達不到，因為這些標定數據都是實驗室舒適，不是真實路況下的油耗。越來越嚴厲的油耗標準迫使制造商想辦法誘導客戶去認為更小排量的引擎就是更好的，實際情況也不盡如此。

　　但如果是改款車，我們就可以問下朋友們油耗究竟怎樣。

　　而關于車重方面，假如我們看看B級車的重量，就會發現它們幾乎重量都是一樣的，有些是新車型，有些是老車型，這說明廠家所謂的降低車重，都是一句空話：如果想要享受氣囊、五座以及行李箱的福利，那么車重都在1.1噸左右。

　　不光便宜車型是這樣，豪華車也一樣，W205奔馳C級車的變化就比廠家誤導我們所想象的要� 1熱紓大多數歐洲人買的C220 CDI，老款重1585千克，而新款重1550千克，區別在于新款油箱更小了。

　　SUV亦是如此，有些廠家聲稱他們的車重降低了200千克，但這是通過減少部分機械配置來實現的，這樣一來，要么買家就得忍受駕乘操控感的犧牲，要么就自己掏錢再買一些配置，然后重量又回升了。

　　但是相比之下，使用平臺和引擎打造的全新車型連參照數據都沒有，也就談不上廠家的這些小手段了。

　　另外，當廠家推出改款車或者特別版的時候，他們通常會推出新款顏色，這是給買家的額外福利，

　　盡管這些并不是適用于每一款車，但我們要記住，經過測試和市場長期考驗的車型是絕對要比一款全新的車型更加安全的。因此買車還是要頭腦冷靜，別被廠家的廣告詞給忽悠了。 (李敏)