“合資汽車品牌本輪降價(jià)，目前來(lái)看，并未帶來(lái)預(yù)期的市場(chǎng)增量。一方面，降價(jià)買車早不是新鮮事，另一方面對(duì)自主品牌而言，合資缺少低價(jià)位SUV產(chǎn)品，這一硬傷難以在短期內(nèi)改變。” 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)。

　　根據(jù) 乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月市場(chǎng)需求出現(xiàn)嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢(shì)，盡管廠家采取了一系列促銷措施，但市場(chǎng)帶動(dòng)效應(yīng)并不明顯。新能源車方面，4月新能源車銷售增 長(zhǎng)較猛，新能源乘用車銷量0.83萬(wàn)臺(tái)，A00級(jí)車成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。“目前股市紅火，造成資金分流現(xiàn)象，消費(fèi)者購(gòu)車計(jì)劃受到推遲。一旦股市穩(wěn) 定下來(lái)，隨著獲利增加，有望激發(fā)一波購(gòu)車小高潮。”崔東樹判斷說(shuō)。

　　汽車零售壓力巨大 去增庫(kù)仍是主題

　　今年4月份，零售走勢(shì)大幅偏弱，只有最后一周呈現(xiàn)了較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，反應(yīng)出4月市場(chǎng)需求嚴(yán)重疲軟的態(tài)勢(shì)。相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的節(jié)后恢復(fù)期零售偏弱，理論上4月環(huán)比3月增速應(yīng)前高后低。

　　崔東樹表示：從3月的乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部周度跟蹤，體現(xiàn)出的零售壓力巨大，3月實(shí)際是從春節(jié)前首購(gòu)消費(fèi)型購(gòu)車向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)型購(gòu)車的轉(zhuǎn)變期，其中摻雜春節(jié)前 火爆零售的節(jié)后長(zhǎng)尾效應(yīng)。“因此4月的車市負(fù)增長(zhǎng)可理解，但力度超預(yù)期，4月終端銷量151萬(wàn)，同比增長(zhǎng)8.6%，這也是靠月末的沖刺努力”。

　　4月汽車市場(chǎng)零售走勢(shì)(單位：萬(wàn)輛)

　　面對(duì)中小型SUV的持續(xù)走高，轎車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多月零增長(zhǎng)，4月轎車零售負(fù)增長(zhǎng)6.6%，1-4月累計(jì)增長(zhǎng)僅為1.4%，這也是廠商需要及時(shí)應(yīng) 對(duì)的課題。4月的大部分主力廠家，生產(chǎn)仍保持較快增長(zhǎng)節(jié)奏，面對(duì)持續(xù)加大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，乘聯(lián)會(huì)建議廠商盡量調(diào)慢生產(chǎn)節(jié)奏，順勢(shì)而為。

　　歷年的渠道增庫(kù)存周期一般是2-6月，今年從3月開始，4月仍有一定增庫(kù)存潛力，廠家也為經(jīng)銷商準(zhǔn)備了充足的免息資金，但是4月乘用車批發(fā)銷量為158萬(wàn)輛，增速回落到6.1%，表現(xiàn)出市場(chǎng)增庫(kù)存壓力很大。

　　考慮到持續(xù)半年的股市上漲出現(xiàn)調(diào)整，主力廠商促銷降價(jià)激發(fā)市場(chǎng)潛力，前期持觀望態(tài)度的用戶有機(jī)會(huì)回歸車市。從中采PMI指數(shù)50.1和匯豐 PMI終值48.9的較大反差看，未來(lái)的大國(guó)企和中小企業(yè)的生存感受仍有巨大差異，這對(duì)個(gè)體私營(yíng)中小業(yè)主的經(jīng)營(yíng)性用車需求帶來(lái)不利影響，私人購(gòu)車的主力地 位進(jìn)一步強(qiáng)化。“歷經(jīng)股市的暴富效應(yīng)，部分消費(fèi)者會(huì)提升購(gòu)車檔次，各地車展都是務(wù)實(shí)促銷增量，這也必將激發(fā)一波購(gòu)車小高潮”。

　　合資品牌集體“官降” 市場(chǎng)效果尚不理想

　　在崔東樹看來(lái)，2015年的各車系價(jià)格促銷走勢(shì)稍有差異，自主品牌促銷平穩(wěn)，美系促銷提升，歐系、德系的促銷增幅較猛。雖然廠商采取價(jià)格促銷和 貸款免息等降低消費(fèi)門檻的做法，免稅等促銷新概念創(chuàng)意很好，但效果尚不理想。今年4月價(jià)格促銷出現(xiàn)大幅上升，相對(duì)2014年4月的促銷力度更大。今年3月 的降價(jià)帶來(lái)4月競(jìng)品促銷明顯增大。

　　“合資企業(yè)目前在低價(jià)SUV市場(chǎng)，競(jìng)品并不算多，與自主品牌難以形成對(duì)抗。”崔東樹說(shuō)，“考慮到合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，更多在外方手中，申請(qǐng)開發(fā)和投放流程，仍需要一段時(shí)間，這個(gè)硬傷，讓自主品牌有了生存空間。官降后的影響也不大。”

　　值得關(guān)注的是，4月新能源車銷售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車銷量銷量0.83萬(wàn)臺(tái)，其中插電混合動(dòng)力占比38%，達(dá)到3165臺(tái)，純電動(dòng)車占比 62%，達(dá)到5155臺(tái)。純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，前期的MPVSUV逐步萎縮。4月的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)52%，成為純電動(dòng)乘用車的 絕對(duì)主力。但A0級(jí)純電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，4月增速762%，占比也達(dá)到28%。

　　2015年1-4月的新能源乘用車銷量2.74萬(wàn)臺(tái)，其中電動(dòng)車銷售純電動(dòng)車的銷售主要是低速電動(dòng)車的崛起，電動(dòng)車的市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力巨大。