繼市場(chǎng)增速放緩之后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的“健康指標(biāo)”或?qū)⒃俅瘟疗鸺t燈。

　　5月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年4月中國(guó)汽車(chē)共銷(xiāo)售199.45萬(wàn)臺(tái)，整體銷(xiāo)量同比下降0.5%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.7%，為近兩年來(lái)最低增幅。

　　另一些數(shù)字也同樣令人擔(dān)憂：庫(kù)存水平達(dá)到了1.77個(gè)月，比去年同期高出了28個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)海關(guān)汽車(chē)商品出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)乘用車(chē)出口量也出現(xiàn)了下滑，今年3月同比降幅達(dá)到19.9%，而自年初以來(lái)的同比降幅則為17%，總量跌至10.46萬(wàn)臺(tái)。

　　今年1月，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2015年中國(guó)汽車(chē)出口量將取得7%的增長(zhǎng)，達(dá)到86萬(wàn)臺(tái)。而在目前的形勢(shì)下，要達(dá)成這一出口目標(biāo)并不容易。

　　上述指標(biāo)都揭示出同一個(gè)現(xiàn)實(shí)：盡管中國(guó)依然是全球最具活力的汽車(chē)市場(chǎng)(2015年的新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7%)，但汽車(chē)制造企業(yè)的銷(xiāo)路卻不如從前那樣寬廣，未來(lái)甚至?xí)挟a(chǎn)能過(guò)剩之虞。伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)(Bernstein Research)上周發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，2014年，中國(guó)汽車(chē)制造廠的產(chǎn)能利用率為85.6%，而在2013年，這個(gè)數(shù)字為91.5%。分析師預(yù)測(cè)，到2017年，這一數(shù)值將下降至71.9%，與目前歐洲汽車(chē)行業(yè)的情況相當(dāng)。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也進(jìn)入了怠速狀態(tài)。然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)卻依然在持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，以期從這個(gè)動(dòng)輒成為第一大收入及利潤(rùn)來(lái)源的行業(yè)中獲取更多的利益。2013年至2014年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能分別增長(zhǎng)20.1%及20.5%，遠(yuǎn)超當(dāng)年的新車(chē)銷(xiāo)量增速(2013年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)15.7%，2014年增長(zhǎng)9.9%)。分析師預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在起到2017年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模仍將擴(kuò)大41.6%，年產(chǎn)量將達(dá)到3060萬(wàn)臺(tái)，而屆時(shí)的市場(chǎng)是否能夠消化這些產(chǎn)品，仍是個(gè)未知數(shù)。

　　然而，在這些數(shù)字背后，各家制造商所面對(duì)的情況不盡相同。

　　眼下，最容易遭受產(chǎn)能過(guò)剩影響的大都是中國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)。近年來(lái)，這些企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)能方面投入了大量資金，而其利潤(rùn)表現(xiàn)則遜色于海外競(jìng)爭(zhēng)者。伯恩斯坦研究發(fā)現(xiàn)，比亞迪、奇瑞和江淮等本土制造商在2014年只發(fā)揮了40%的產(chǎn)能，即便是銷(xiāo)售表現(xiàn)較好的吉利、長(zhǎng)城和上汽等企業(yè)，其產(chǎn)能利用率也不足70%。

　　法國(guó)DCA研究機(jī)構(gòu)中國(guó)事務(wù)部分析師讓-弗朗索瓦·杜福爾認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造商或?qū)⒃诋a(chǎn)能過(guò)剩的影響下加速合并進(jìn)程。

　　近年來(lái)，為了應(yīng)對(duì)海外競(jìng)爭(zhēng)者，中國(guó)本土汽車(chē)制造商經(jīng)常通過(guò)合并的方式來(lái)擴(kuò)大資深競(jìng)爭(zhēng)力。“此前，中國(guó)制造商的弱點(diǎn)在于力量過(guò)于分散。”杜福爾表示。

　　在5月11日公布的一份研究報(bào)告中，DCA研究機(jī)構(gòu)對(duì)24家年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，其中13家企業(yè)的產(chǎn)量超過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)。報(bào)告指出，在2002至2012年間，至少有8家中國(guó)汽車(chē)制造商(夏利、海馬、南汽、長(zhǎng)豐、昌河、吉奧)被大型汽車(chē)制造企業(yè)以收購(gòu)或控股的形式納入麾下。因而業(yè)界也時(shí)不時(shí)地傳出一些類(lèi)似東風(fēng)將與一汽合并的流言。

　　鑒于海外汽車(chē)制造商入華經(jīng)營(yíng)必須與中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)成立合資公司，因此此類(lèi)合并以及由此加劇的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也會(huì)間接對(duì)海外汽車(chē)制造商產(chǎn)生影響。

　　“如果東風(fēng)真的與一汽合并，那么被綁在同一個(gè)鏈條上的豐田、大眾、馬自達(dá)、通用以及標(biāo)致雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、雷諾等海外車(chē)企也將面對(duì)與中國(guó)本土企業(yè)相同的問(wèn)題。”杜福爾說(shuō)道。

　　在這種情況下，跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康狀況同樣表現(xiàn)得非常警覺(jué)。盡管今年第一季度，海外汽車(chē)企業(yè)在華銷(xiāo)量相對(duì)平穩(wěn)，但近來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的絕大部分銷(xiāo)量增長(zhǎng)幾乎被本土制造商所包攬，這主要受益于低價(jià)SUV車(chē)型的暢銷(xiāo)。

　　伯恩斯坦同時(shí)觀察到，那些已在中國(guó)扎根多年的海外車(chē)企(大眾、豐田、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍、福特、通用)也正不斷擴(kuò)大自身產(chǎn)能，而那些新近進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)(雷諾、沃爾沃、捷豹路虎、吉普)則將面對(duì)一個(gè)比過(guò)去更具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)，他們不得不針對(duì)即將出現(xiàn)的銷(xiāo)量瓶頸做出一系列調(diào)整。