◎舒圣祥 注冊(cè)會(huì)計(jì)師

　　取消出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)使用費(fèi)，政府不再管控出租車數(shù)量，打車費(fèi)市場(chǎng)定價(jià)，鼓勵(lì)“專車”……醞釀許久的《義烏市出租汽車行業(yè)改革工作方案》出臺(tái)。根據(jù)方案，未來(lái)義烏將按照“有序放開、市場(chǎng)調(diào)節(jié)、依法監(jiān)管、惠民利民”的要求，放松出租汽車市場(chǎng)公司化準(zhǔn)入，建立健全政府與出租汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)兩級(jí)管理體制，加快行政許可向市場(chǎng)配置轉(zhuǎn)變。(《都市快報(bào)》5月13日)

　　要用一個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括當(dāng)下的出租車市場(chǎng)，可用“三個(gè)不滿意”：第一個(gè)不滿意的是乘客，出租車數(shù)量被嚴(yán)格管控，上下班高峰期打不到車是常態(tài)；第二個(gè)不滿意的是出租車司機(jī)，辛苦賺來(lái)的錢大多交了“份子錢”，還要受到“專車”等新型業(yè)態(tài)的擠壓；第三個(gè)不滿意的是打車軟件，各行各業(yè)都在搞深化改革與“互聯(lián)網(wǎng)+”，出租車“互聯(lián)網(wǎng)+”明明適應(yīng)市場(chǎng)需要，卻總遭來(lái)地方監(jiān)管層的打壓。

　　正因?yàn)橹T多的不滿意，出租車改革的呼聲近些年越來(lái)越大，其中一個(gè)核心的指向，就是要打破出租車市場(chǎng)壟斷格局，“革”旱澇保收的食利階層的“命”。誰(shuí)都看得出來(lái)，出租車公司本質(zhì)上更像是一個(gè)“倒賣”出租車特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的車牌販子，是寄生型食利階層；除了收錢，所謂“管理”大多有名無(wú)實(shí)——司機(jī)自行出資購(gòu)車，承擔(dān)全部運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，還要莫名其妙地上交“份子錢”。

　　“讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用”，在出租車領(lǐng)域至今是看不到的。而中國(guó)社科院的研究報(bào)告早就提出：出租車行業(yè)不需要高新技術(shù)投入和巨額資金，且政府收稅比公司收入少得多，只要管理方法得當(dāng)，出租車行業(yè)完全可以個(gè)體化。義烏的出租車改革，將使得市場(chǎng)化在出租車領(lǐng)域成為可能。

　　全面深化改革，至今已經(jīng)啃掉了那么多“硬骨頭”，沒(méi)理由啃不動(dòng)當(dāng)下的出租車公司暴利模式。出租車實(shí)行市場(chǎng)化改革，“天”會(huì)不會(huì)像某些人擔(dān)心的那樣“塌下來(lái)”？義烏的改革無(wú)疑提供了一塊很好的試驗(yàn)田。期待義烏的出租車改革，能夠探索出一條多贏之路，讓我們都看看“讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用”在出租車領(lǐng)域是否同樣適用，也給全國(guó)其他城市的出租車改革樹立一個(gè)標(biāo)桿。