“五一”期間，筆者在京東網上訂購了一部50英寸的樂視電視，加上3年的服務費一共花了3469元。促使筆者掏出錢夾的原因，首先在于好奇，其次是源自超高的性價比。

　　在此之前，筆者和多數人一樣經常在樂視的網站觀看免費視頻，但不得不忍受熬人的片前廣告。除此之外，心中埋藏著一個更大的疑惑，一個靠視頻起家的網站怎么能生產出靠譜的電視機？甚至在業務員送貨上門后，還小心翼翼地問他如果不喜歡是否可以退掉？

　　經過10多天的使用，這部樂視電視徹底打消了筆者的困惑。對它的評價是UI清爽、操控方便、片源眾多、系統流暢。總之，性價比確實很高。要知道，如今一部智能手機動輒數千元，而這部50英寸的電視，還額外贈送了3年的樂視會員服務，這項功能屏蔽貼花廣告，還可以免費觀看會員電影。如果安裝插件，甚至可以拋棄機頂盒，直接收看電視直播。因此，聽到樂視手機的首日預約量達到了263萬人次的消息，筆者并不吃驚。

　　但問題來了，樂視能否將這種成功嫁接到樂視汽車的項目上？與電視和手機相比，汽車行業需要更高技術含量和工藝復雜度。此外，對于這種產業資金密集型的項目，樂視是否有那么多的錢去燒？

　　前不久的上海車展，筆者與樂視汽車的高管團隊進行了溝通，其副總裁呂征宇解釋稱，未來這一塊業務融資是向外面開放的，樂視汽車可以接受諸如資本上、技術上、人員上的多種合作模式。

　　看起來，樂視是在認真地玩“顛覆”，且四處網羅汽車界精英。年初，英菲尼迪原中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視，任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁。今年4月，原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深加盟，出任負責生產制造的副總裁。此外，原一汽-大眾生產總監FrankSterzer出任樂視汽車高級總監。更早之前，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅力加盟樂視，擔任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁，主導車聯網項目。

　　作為全球第一家宣布造車的互聯網公司，占得先機的樂視汽車已在美國硅谷成立了近300人的研發團隊，其中不少骨干是通過與美國蘋果公司的PK戰中生生“搶來的”。如果說蘋果在智能手機領域先行一步，那么在這次汽車人才引進戰中，樂視汽車扳回一局。

　　今年的上海車展，樂視與北汽展示了雙方合作的首款智能互聯網概念樣車。看上去，這更像是一個汽車互聯網系統的終端，而車輛配備的操作系統或將是轉為汽車打造的“EUI”系統，配合樂視云平臺，用戶可以通過它實現無人駕駛、自動泊車、智能導航、精準定位等。

　　很快，樂視又宣布與阿斯頓•馬丁達成了戰略合作，旨在為中國和全球的阿斯頓•馬丁客戶帶來車載互聯網服務以及相關人機交互(HMI)技術。

　　盡管量產車仍處于緊張的研發階段，但樂視造車的版圖已從樂視總部延伸到了美國研發中心，合作伙伴也從北汽拓展到跑車頂級品牌阿斯頓•馬丁，你還能說這個強調“兩倍性能，一半價格”的樂視“超級汽車”計劃是在“玩票”嗎？反過來看，樂視對于造車的“偏執”程度遠遠超過了外部的已知信息。