一般認(rèn)為，比亞迪和特斯拉在新能源汽車發(fā)展上走的是大眾化和高端小眾化兩條不同的路線，兩者也互為不屑。但從未來發(fā)展?jié)摿砜矗葋喌鲜强赏诙唐趦?nèi)趕上特斯拉的。

　　比亞迪公布的2014年半年報，出現(xiàn)了一些關(guān)鍵性的變化。

　　受到燃油汽車銷量下滑的影響，上半年凈利潤下降約15個百分點至約3.6億元。營業(yè)收入增長2.59個百分點至267億元，其中汽車業(yè)務(wù)占到近一半為126億元，同比減少7.45個百分點。關(guān)鍵的信息在于，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約27.5億元，占到了汽車業(yè)務(wù)收入的比例已經(jīng)超過兩成，彌補了整體汽車業(yè)務(wù)的下滑。并且，上半年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比增長逾十二倍，占集團總收入超過一成。

　　這說明新能源汽車正在成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的一個重要支撐點。而此前比亞迪一直是通過傳統(tǒng)燃油汽車賺錢來投資新能源汽車，下一步新能源汽車業(yè)務(wù)可望將反哺比亞迪。這種燃油汽車和新能源汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，無疑是領(lǐng)先國內(nèi)其他汽車企業(yè)的。

　　但和目前全球風(fēng)頭最勁的特斯拉對比，比亞迪在新能源汽車營收規(guī)模上仍要明顯落后。特斯拉在2014年第二季度繼續(xù)虧損，實現(xiàn)營業(yè)收入為7.69億美元，以兩個季度算也即約15億美元，相當(dāng)于92億元人民幣，這是比亞迪新能源汽車營收的三倍多。

　　一般認(rèn)為，比亞迪和特斯拉在新能源汽車發(fā)展上走的是大眾化和高端小眾化兩條不同的路線，兩者也互為不屑。但從未來發(fā)展?jié)摿砜矗葋喌鲜强赏诙唐趦?nèi)趕上特斯拉的。

　　特斯拉今年全球銷量將達到約3萬輛。而面向大眾化市場的比亞迪，一旦插電式混合動力轎車打開市場，將能更快擴大銷量規(guī)模。比亞迪秦今年上半年月份累計銷量近5500輛，未交付訂單超8000輛，占有國內(nèi)市場絕大部分份額。隨著各個城市開放競爭和落實補貼，比亞迪的系列插電式混合動力車型可望進一步擴大需求。此外，比亞迪純電動汽車仍將在公共用車領(lǐng)域拓展空間，其中電動大巴相繼進入各大城市市場，并將帶來更多的銷售額。

　　此外，比亞迪和戴姆勒合資的騰勢電動車也即將進入市場。騰勢融合比亞迪的新能源汽車技術(shù)以及戴姆勒百年造車底蘊，完全可以成為特斯拉的阻擊者。比亞迪因此也將進入高端新能源汽車市場。

　　因此通過多路線發(fā)力，比亞迪新能源汽車銷售額預(yù)計將在未來一兩年迅速擴大，形成對傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的有效補充。這也是比亞迪一直堅持新能源汽車戰(zhàn)略的結(jié)果，新能源汽車才是比亞迪的終極戰(zhàn)略目標(biāo)。這是比亞迪不同于其他汽車企業(yè)的地方，從這一點看，它和特斯拉有相同的戰(zhàn)略追求。新能源汽車已經(jīng)被確定為中國汽車業(yè)的突圍邁向汽車強國的必由之路，而比亞迪可望成為一個在全球有競爭優(yōu)勢的新能源汽車企業(yè)。

　　但特斯拉給與比亞迪以及國內(nèi)車企的啟示，并不只是在于從高端產(chǎn)品切入新興市場的成功的策略，而在于像蘋果那樣的創(chuàng)新精神，并成為品牌DNA。從特斯拉的產(chǎn)品力來看，已經(jīng)具有非常出色的汽車性能，它不是所謂全球富豪的玩具，而是有優(yōu)秀產(chǎn)品力的汽車，并植入了領(lǐng)先的新能源和智能化技術(shù)，在造型設(shè)計上也很出色。

　　比亞迪也必須致力于做出更好的汽車產(chǎn)品，而不僅僅是標(biāo)榜技術(shù)先鋒。其中重要的一點也在于設(shè)計。目前比亞迪在汽車的“感官品質(zhì)”上存在很大的提升空間，并直接影響其市場表現(xiàn)。而這需要比亞迪更多的投入車型設(shè)計開發(fā)，并以開放式姿態(tài)更好融合外界資源。