日前，2014年E級方程式國際設(shè)計錦標(biāo)賽(中國區(qū)賽)在北京工業(yè)大學(xué)舉行。作為該項賽事的主要贊助方，廣汽傳祺技術(shù)總監(jiān)席忠民全程指導(dǎo)并作為裁判之一對結(jié)果進(jìn)行裁定。

　　“該賽事的組織和參賽過程跟我們在汽車界正向開發(fā)的理念非常吻合。賽事的制作工程由想法開始，到結(jié)構(gòu)設(shè)計和組裝，通過多輪調(diào)試定型，成為最終的產(chǎn)品投入比賽，和我們造車的流程是一樣的。從開發(fā)的角度來說，傳祺一直秉承正向開發(fā)的理念，所以非常支持正向開發(fā)的相關(guān)賽事。”席忠民認(rèn)為，從環(huán)保和工藝角度來看，汽車行業(yè)面臨環(huán)境日益惡化的壓力，排放要求也越來越嚴(yán)，因此需要在工藝上做進(jìn)一步改進(jìn)。傳祺做傳統(tǒng)車的同時，也在開發(fā)新能源車，這也跟這個活動契合。

　　席忠民表示：“中國自主品牌在起步之初，大家走的都是短、平、快的抄襲之路，這樣做最大的弱點是不具備自主能力和平臺開發(fā)的能力。因此，要推出新產(chǎn)品之時就會束手無策，不知道車設(shè)計參數(shù)如何得出、怎么改動。現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)慢慢意識到了，一些大企業(yè)也在向正向開發(fā)轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，搞平臺化設(shè)計是有條件的，不光要有投入，關(guān)鍵是有優(yōu)秀的設(shè)計開發(fā)團(tuán)隊。好的本土化開發(fā)團(tuán)隊從哪里來？就是從這樣的大學(xué)中來，從這種技術(shù)導(dǎo)向的高校賽事中挖掘。”

　　“現(xiàn)在輿論都在說自主品牌的不好，其實，我們不該總是罵自主品牌，自主企業(yè)用十幾年的時間，走著外國汽車品牌一百多年的路，每一步都很不容易。”席忠民說，相比自主品牌，合資企業(yè)賺錢就容易得多——直接與外國品牌合作在華制造，分得一杯羹。但這種方式就導(dǎo)致我們在國外廠商面前幾乎沒有發(fā)言權(quán)，什么都得聽別人的。“其實，最應(yīng)該被指責(zé)的就是這些合資企業(yè)，這么多年過去了，他們依然在伸手要，根本不具備自主開發(fā)車型的能力。”

　　席忠民也承認(rèn)，自主品牌有自己的弱項，比如自主品牌之間進(jìn)行合作就比較困難。“每個企業(yè)發(fā)展的步伐不一樣，平臺也具有時效性，如果不發(fā)展、不改善、不優(yōu)化是會落伍的。我們分析過很多車，當(dāng)初推出時市場非常好，但3年之后，不管整個造型還是電子配置，都屬于落后狀態(tài)，所以必須要發(fā)展。”

　　2012年11月，廣汽和奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在技術(shù)研發(fā)平臺領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，當(dāng)時業(yè)界集體拍手稱快，并給予很高的評價，然而，兩年過去了，雙方之間的合作并沒有實質(zhì)性的進(jìn)展，彼時的高調(diào)，再次成為自主品牌企業(yè)之間難以深度合作的例證。

　　席忠民告訴記者，由于具備了平臺化的開發(fā)能力，今后，廣汽傳祺每3個月就將推出一款新車。“8月推出一款GA3S，10月將有GS5S，12月將會推GA6，明年一季度推GS3，7月到8月推GA7。很多人懷疑這是怎么做到的，其實這就是正向開發(fā)的成果——形成平臺。”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽傳祺共銷售5.1萬輛，同比增幅超過50%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。今年全年，廣汽傳祺將沖擊13.5萬輛。