盡管上半年自主品牌整體市場份額不斷下滑，然而，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，長安汽車卻實現(xiàn)了快速增長。上半年，長安累計銷售汽車132萬輛，同比增長25.1%。其中，6月銷售汽車21.5萬輛，同比增長21.7%，成為唯一一家躋身前十的自主品牌企業(yè)。

　　對于長安這幾年的快速發(fā)展，長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮認(rèn)為，雖然長安已經(jīng)成為自主品牌的排頭兵，增長勢頭很好，但長安還算不上成功，離一流企業(yè)也還有很大的距離，因此，應(yīng)該戒驕戒躁，繼續(xù)努力。“現(xiàn)在，所有中國品牌加起來的年銷量都不如一個豐田，而長安也僅僅只能算是剛?cè)腴T，我們的目標(biāo)是做世界前十的汽車企業(yè)。”

　　朱華榮認(rèn)為，加大在產(chǎn)品研發(fā)上的投入，是自主品牌的唯一出路。長安這幾年的進(jìn)步，可以說是堅持“以我為主”開發(fā)理念，并建立“五國九地”全球研發(fā)體系的成功。無論是逸動、CS35、致尚XT，還是剛剛上市不久的CS75，都獲得了口碑和銷量的雙豐收。

　　“目前我們最頭疼的是，怎么避免經(jīng)銷商的加價行為。”朱華榮告訴記者，CS75上市后供不應(yīng)求，目前部分經(jīng)銷商處加價兩萬元，這是他們所不能容忍的。為了改變這一局面，他們花了很多心思，然而，用戶為了盡早提到車，會和經(jīng)銷商配合，隱瞞加價增配行為。但加價購買后，又容易產(chǎn)生不滿情緒，影響客戶滿意度。

　　上周，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰以不到4萬元的價格入市，業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)憂，在合資自主的沖擊下，自主品牌怎么活？對此，朱華榮表示：“我以前就說過，不出5年，肯定有一半的自主品牌會死掉。當(dāng)然，死法可能不一樣，有的被兼并重組，有的改弦易張。合資自主會成為一些自主品牌的終結(jié)者，但也不用把它看成洪水猛獸，合資往下走，自主往上走，這是市場正常的趨勢。”

　　據(jù)朱華榮介紹，這幾年長安的研發(fā)投入占比基本上穩(wěn)定在5%左右。除了在研發(fā)上加大投入外，長安也由制造業(yè)向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。其中，最重要的是以為客戶創(chuàng)造價值為核心，構(gòu)建全方位、多層次營銷服務(wù)平臺。在汽車領(lǐng)域，朱華榮是將新媒體應(yīng)用得最好的企業(yè)高管，其個人微博已有近82萬粉絲。在他的帶領(lǐng)下，長安全員都加大新媒體營銷和互動，取得不錯的效果。

　　另外，在產(chǎn)品營銷上，長安也策劃了一系列有新意的品牌推廣活動，比如獨家冠名央視一套的《出彩中國人》，獲得了上半年第一的收視率，大幅提升了企業(yè)知名度；長安致尚XT開創(chuàng)了汽車企業(yè)在酒吧上市的先河；新奔奔借助虛擬代言人“洛天依”，以“我樂個趣”品牌主張，再開營銷新河。此外，逸動安全體驗營、CS35自在星空之旅、發(fā)現(xiàn)南美探尋之旅等一系列品牌體驗活動，也實現(xiàn)了與用戶更好的互動。

　　然而，朱華榮也表示，目前長安的體量還很小，要時刻居安思危，否則，百年長城也可能功虧一簣。