此次國家反壟斷小組對奔馳的突擊調查，已經深入到汽車壟斷的“溫床”，即整車價格、最低限價以及區域限制等。而此前，一些品牌的“試探性”降價，以及克萊斯勒等品牌為規避處罰而進行的所謂“零整比調整”，并未涉及反壟斷的核心領域，發改委對此或許并不滿意。

　　昨天，媒體紛紛爆出：8月4日，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪梅賽德斯-奔馳上海辦事處，檢查內容直指“整車價格和最低限價的經銷商政策“。此舉一方面掀起了反壟斷調查的高潮，另一方面表明，國家關于汽車行業反壟斷調查已經深入汽車廠商的“要害”。

　　據中國廣播網報道，“發改委對奔馳的調查力量主要是來自上海、江蘇的物價和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調查取證過程中。”

　　“發改委突擊查訪奔馳上海辦事處顯然是正常執法行為，一定是奔馳的整車價格等嚴重觸犯了反壟斷法”，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍接受中國經濟網汽車采訪時表示。

　　中國經濟網汽車第一時間聯系北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司內部人士，但幾乎所有公關部人員電話都處于無人接聽狀態。截至發稿前，奔馳方面尚未對此事發布任何官方消息。

　　主動降價卻未免責

8月3日，奔馳再一次宣布下調部分維修配件價格

　　近期，由國家發改委牽頭，針對汽車行業潛在反壟斷行為的調查可謂“一石激起千層浪”，令整個汽車行業，尤其是各大跨國車企“都繃緊了神經”。先是奔馳、捷豹路虎、奧迪分別調低售后、零部件和整車價格；緊接著，工商總局發文取消汽車經銷商和整車廠商間的強制捆綁關系，汽車經銷商長期聽命于整車廠的局面或因此改變。

　　就在奔馳上海辦公室遭受檢查的前一天，奔馳繼今年7月降低售后保養價格之后，又一次宣布下調部分維修配件價格。不少業內人士認為，奔馳積極配合發改委反壟斷調查的態度，或令其規避發改委的處罰。誰料，轉日，奔馳上海辦事處就被突擊查訪。

　　相關人士指出，盡管奔馳此前調低了售后維修和部分零部件價格，但是并沒有解決其根本壟斷行為，這也是為何 “此次發改委反壟斷小組審查直指奔馳整車價格和最低限價的經銷商政策”的原因所在。

　　沈進軍對中國經濟網記者表示，目前，國內大部分汽車品牌都存在壟斷行為，一是廠家濫用話語權支配市場價格，或者橫向限制(即一個區域內要求經銷商按照固定價格銷售)，或者縱向限制(即某一個渠道內進行銷售價格限制)。“這些行為都是違法的，發改委一定會嚴格追究。作為媒體和消費者，也務必分清楚哪些是市場行為，哪些是違法行為。”

　　此前，在接受中國經濟網汽車記者采訪時，沈進軍曾坦言，發改委并不會因為企業主動調低售后或者部分零部件價格，就忽略其涉嫌違法的其他壟斷行為，“降價之后,汽車企業如果仍然涉嫌違法，發改委還是會依照法律明文規定對企業進行處罰。”

　　降價真有誠意嗎？

JEEP大切諾基SRT8

　　就在8月5日，奔馳被爆“遭受突擊檢查”的當天，克萊斯勒宣布對產品和配件在中國市場的價格進行調整，大燈、外后視鏡、發動機等在內的145種零配件價格下調20%，同時JEEP大切諾基SRT8價格下調6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版下調4.5萬元人民幣。

　　但根據中國經濟網汽車記者在經銷商層面的調查發現，大切諾基5.7L旗艦尊悅版的全年銷量不足百輛，因此降價與否對其產生的實際影響并不明顯。

　　再看某品牌針對部分零部件的價格調整，涉及的零配件涵蓋該品牌全系車型，種類超過一萬個，價格平均下調15%，包括擋風玻璃、轉向助力泵、散熱器等。但是，調價涉及的領域多為維修率、返修率不高的零配件，這種降價幾乎可以說是“無關痛癢”，一維修行業人士說。

　　目前，國內汽車銷售模式是汽車經銷商經整車廠商授權從事汽車銷售。也就是說，經銷商一旦獲得廠商授權，就決定了汽車廠商對經銷商幾乎具有絕對控制權和話語權。無論是汽車零部件流通渠道、整車銷售價格還是售后服務標準等都由汽車廠家支配，“這才是汽車行業存在壟斷行為的根源”，一位汽車資深媒體人士表示。

　　若依此解讀，此次國家反壟斷小組對奔馳的突擊調查，則是已經深入到汽車壟斷的“溫床”，即整車價格、最低限價以及區域限制等。

　　而此前，一些品牌的“試探性”降價，以及克萊斯勒等品牌為規避處罰而進行的所謂“零整比調整”，并未涉及反壟斷的核心領域，發改委對此或許并不滿意。

　　截至記者發稿時，又有最新消息稱，發改委已經查明克萊斯勒和奧迪壟斷行為，兩企業即將受到相應處罰。

　　不難預料的是，隨著國家反壟斷調查的深入和范圍擴大，還會有汽車企業受到不同程度調查和處罰。