限遷取消，市場將迎春天
在黃智威看來，束縛本地二手車交易市場的“限遷”政策取消在即，意味著整個行業都將提速發展。所謂限遷，即外地的一些排放標準過低的車輛，不允許遷入本地。
“幾年前北京實施限遷后，各地開始紛紛效仿。”黃智威介紹，因為二手車不僅對遷入城市的稅收貢獻很小，而且可能因沖擊當地新車交易而減少稅收，再加上二手車的遷入會增加當地的環境壓力，國內絕大部分城市都曾對二手車采取了限遷政策。“而且限遷政策一度呈現越來越苛刻的趨勢。”
據中國汽車流通協會調查，今年5月前，全國已有95%的地級城市實行了限遷。“二手車行業不好，不是從業者不努力，是政策太擠壓(二手車)。”中國汽車流通協會秘書長肖政三曾直言。
目前，全國已有多個省市自治區全面放開限遷。據此前報道，取消“限遷”后，北京二手車的收購價上漲了7%，而另外一些已取消限遷政策的城市，也有爆出其二手車流通活躍度開始上升的消息。
年輕人更愛買二手車
“以前不是很信任，現在感覺買二手車挺好的。”80后解先生介紹，去年9月，自己花28萬多買了輛二手奔馳，貸款3年，車開了快1年了，車況依然很好，覺得很值。
在長沙，像解先生一樣從懷疑到信任二手車的人越來越多，尤以年輕人居多。“相比上一代人，80后、90后的汽車消費更早，受經濟條件限制，大多選擇二手車。”本地某業內人士介紹。
長沙目前已形成中南汽車世界等大型二手車交易市場。“其中中南汽車世界二手車商戶307家，成為中部最具影響力的二手車有形交易市場。”此外，在長沙暮云街道，一個更具現代風格的二手車綜合市場正在建設中；本土兩大汽車經銷集團湖南蘭天集團和湖南永通集團也已各自規劃，在河西打造二手車市場。
黃智威介紹，2015年長沙二手車實際交易量超10萬輛，比上一年增長8%。二手車銷量約占新車的50%，這一比例遠超過30%的全國均值，甚至高于一線城市。據中汽協統計，到今年3月，湖南地區的二手車轉籍比例是20.19%，全國排名第四。“轉籍比例代表二手車的流通活躍度，也就是湖南的二手車活躍度全國第四。”黃智威表示，長沙二手車市場的增速應達到20%-30%。若參照國外二手車與新車的流通比1.5∶1，長沙去年的二手車交易量應達到34萬多輛。
問題
誠信缺失，二手車消費“踩雷”
“除限遷政策外，缺乏誠信是阻礙二手車行業發展的最大原因。”在湖南中南二手車工程機械交易管理有限公司副總經理蔣智群看來，由于信息不對稱，很多不良車販趁機以次充好，久而久之，大家逐漸對二手車消費失去信心。
據長沙一不愿透露姓名的知情人士介紹，一消費者在中南汽車世界的某商戶手里買了輛福特野馬牌跑車，因車輛屬于美規車，過戶時需比中規車多產生約1000元的相關費用。在商家眼里，這種費用默認是由客戶承擔，但客戶則認為買車時商家承諾是包過戶，且并未提及這筆額外的費用。雙方因此爭執不下。
本地多名業內人士告訴記者，類似的糾紛在二手車交易中經常可見，甚至存在二手車商販故意隱瞞車況，欺騙客戶的。本報去年就曾報道過一起。去年11月，長沙市民陳偉(化名)花9.8萬元買了一輛二手車，但不久車輛就出現漏油的現象，而且遭遇退貨無人理的尷尬。
車易拍CEO楊雪劍認為，無論是有形市場，還是電商平臺，誠信就是最大程度地做到車況、車價以及交易過程的全透明。不過也有人指出，要實現信息的充分透明難度不可小覷，公開車況信息勢必涉及原車主的個人信息，這可能涉嫌違法。
業內人士還指出，目前二手車行業的發展還存在相關法規不健全、行業標準不完善、臨時產權制未普遍實施等問題。
電商、金融成新增長極
隨著互聯網時代的到來，二手車電商迅速崛起，他們憑借資本、大數據等優勢在二手車行業內掀起漣漪。
“行業利潤更低了。”這是大河西二手車市場總經理陳軍對電商的最初印象，他記得以前行業的利潤普遍在8%以上，但現在有5%就不錯了。他分析認為，一方面，目前很多電商的首要任務是以擴張市場為主，盈利為輔，另一方面，電商在車源上不占優勢，為了保證足夠多的車源而抬高收車價，在出售價不變的情況下，行業利潤就無形中被拉低了。
除了拉低行業整體利潤，電商的出現還加速了二手車行業由賣方市場向買方市場的轉變。業內人士認為，二手車電商將是二手車發展的主要趨勢。“雖然現在電商的市場占有率不到30%，但未來有望達到50%。”
目前已入駐長沙的全國二手車網絡平臺包括瓜子網、優信二手車等。值得關注的是，在二手車電商正當方興未艾之時，二手車金融也呈現強勢殺入的態勢。
據瓜子二手車相關負責人透露，他們的客戶中50%以上有汽車金融需求，這部分用戶的平均貸款金額為9萬元，而且可信的金融產品能有效促進二手車交易的完成。
車易拍也于今年啟動了相關金融業務，并僅在6月份就實現了過千萬元的貸款額。此外，優信二手車、車貓等二手車電商平臺也都紛紛進入金融服務領域。開通二手車金融服務，擴大信貸規模，成為二手車電商的新盈利點。
數據顯示，2014年國內的汽車金融滲透率約為20%，相較美國的85%以上，差距懸殊，而在二手車金融領域相差更遠。“差距大就代表著潛力大。”本地某業內人士稱，目前國內汽車金融市場規模將以每年25%的速度擴張，二手車金融市場也將快速增長，很快將成行業新的增長極。
2萬億市場呼之欲出
“預計下半年交易量將達到600萬輛左右。”在中國汽車流通協會副秘書長沈榮看來，隨著二手車限遷政策的取消，上半年被壓抑的市場需求將快速釋放，銷量也將相較往年呈現更明顯的增長。
根據艾瑞汽車研究中心預計，2016年，二手車銷量將達到1100萬輛，未來五年，二手車市場將保持20%以上的年增長率，2020年預計將達到近2500萬輛。而據商務部新聞發言人沈丹陽介紹，目前我國汽車保有量超過1.7億輛，每年新增新車超2400萬輛，若以發達國家二手車與新車的流通量比例1.5∶1計算，未來我國二手車年交易量有望超3600萬輛，按單車平均5.5萬元估算，交易額近2萬億元。
6月新車需求大降
庫存預警指數上升
本報7月13日訊 “天氣熱起來了，買車的人明顯減少了。”7月13日，長沙某汽車品牌4S店銷售告訴記者，6月以來，他們的進店客戶量和銷量都出現大幅下降，庫存也上升不少。中國汽車流通協會近日發布的數據顯示，國內6月庫存預警指數攀升至59.7%，環比上升8.7個百分點，處于警戒線以上。
本地多名4S店銷售員受訪時均表示，6月銷量下滑、庫存上升，主要是因為6月屬于新車市場的傳統淡季，購買需求本就不高，再加上5月的湖南車展透支了部分6月份的汽車銷量，所以才出現了6月庫存指數較5月上升幅度大。“經銷商為完成半年度目標而按進度提車，也是6月份經銷商庫存增加的原因之一。”湖南汽車商會會長馬湘濱對此補充道。
從中國汽車流通協會的一份調查也顯示，6月，新車市場總需求指數為30.6%，環比下降21.4個百分點；新車銷量平均日銷量指數為30.9%，環比下降20.7個百分點。其中經銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的31.4%降至13.6%；認為總需求“基本持平”的比例從上個月的33.3%降至21.8%；而認為總需求量“下降”的比例從上個月的35.2%升至64.6%。
“現在首要問題是增大集客量。”湖南臉譜汽車貿易有限公司市場部的朱珂告訴記者，現在白天氣溫高，太陽曬，消費者都不愿意出來看車，為了吸引消費者來看車，4S店紛紛在晚上搞促銷活動集客。
(責任編輯：張少雷)
免責聲明：中國網汽車轉載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
